長三角地區(qū)又將迎來一條新鐵路。近日，通蘇嘉甬鐵路初步設計獲國鐵集團、江蘇省人民政府、浙江省人民政府聯(lián)合批復，為年內(nèi)開工建設奠定了堅實基礎。

 

　　據(jù)了解，通蘇嘉甬鐵路北起南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江（利用滬蘇通長江公鐵大橋）經(jīng)過蘇州市、嘉興市后，跨過杭州灣進入寧波市，新建正線長300.952公里，全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站。

 

　　從地圖上看，我國長三角地區(qū)已是我國高速鐵路線路最為密集的地區(qū)，截至2021年底，長三角地區(qū)高速鐵路運營里程超過6500公里，上海、南京、杭州、合肥等中心城市間基本實現(xiàn)城際客運高頻次1-1.5小時快速通達，但為何還要斥巨資修建通蘇嘉甬鐵路。

　　事實上，長三角地區(qū)南北向高鐵路網(wǎng)布局相對薄弱，長期缺乏一條南北向串聯(lián)沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道。目前，蘇錫常地區(qū)至杭州、嘉興、寧波等地仍需繞行上海，甬臺溫地區(qū)至上海則需繞行杭州，難以滿足人口快速流動和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的需求，城市間的高鐵聯(lián)系亟須增強。而通蘇嘉甬鐵路正是補齊長三角城際交通南北縱向供給短板的關鍵所在，待其建成后將與滬寧城際、蘇南沿江高鐵、滬昆高鐵等多條東西向高速鐵路實現(xiàn)連通，大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離，對于優(yōu)化長三角高鐵路網(wǎng)布局乃至完善全國交通網(wǎng)絡，推進長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)勢互補和全面協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重要意義。

 

　　鐵路交通的建設，帶來的是民生的便利。鐵路通車后，嘉興至蘇州、寧波的高鐵時間將分別由目前的1小時10分鐘、1.5小時縮短為30分鐘、35分鐘；嘉興前往南通、無錫分別由目前2小時、1.5小時縮短為38分鐘、35分鐘，極大便捷長三角城市之間民眾的出行。

 

　　“火車一響，黃金萬兩。”在長三角一體化進程中，這一俗語已經(jīng)被反復驗證。通蘇嘉甬鐵路作為銜接長三角核心區(qū)多個重要城市的鐵路干線，建成后必將加快人流、物流、信息流、資金流等各種要素在更大范圍內(nèi)涌動與匯集，沿線各地也將根據(jù)自身特色與優(yōu)勢打出新的產(chǎn)業(yè)承接牌以協(xié)同中心城市發(fā)展，在大幅提升沿線城市能級的同時，集聚優(yōu)質(zhì)資源形成重要增長軸帶，輻射和帶動其他區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　一條鐵路，帶著多個城市起飛。可以預見，在長三角更高質(zhì)量一體化不斷推進中，通蘇嘉甬鐵路將對長三角地區(qū)要素資源流動、產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調(diào)整、新型城鎮(zhèn)化建設等多個方面產(chǎn)生強大的推動作用，長三角區(qū)域發(fā)展格局也將隨之發(fā)生深刻變化，盎然生機的長三角地區(qū)，更會因此勃發(fā)。（尹暉）