6月16日，和若鐵路正式通車運(yùn)營，引發(fā)社會(huì)關(guān)注。這條鐵路西起新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)和田市、東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里、設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。和若鐵路的正式通車，結(jié)束了南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地不通火車的歷史，極大便利了沿線群眾出行和貨物運(yùn)輸。與此同時(shí)，和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路相連，形成了長達(dá)2712公里的塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，讓新疆各地之間、新疆與國內(nèi)其他省份之間的貿(mào)易交流和人員往來更加便捷。

 

　　長期以來，新疆和田市至若羌縣之間，缺少一條鐵路線。這些地區(qū)的各族群眾想乘火車出疆，需經(jīng)喀什、阿克蘇、庫爾勒，翻越天山繞行吐魯番、烏魯木齊。打造便捷出行通道、推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通，是各族群眾的共同期待，對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。和若鐵路通車運(yùn)營，成為填補(bǔ)該區(qū)域鐵路空白的關(guān)鍵一筆。

 

　　和若鐵路是一條典型的沙漠鐵路，地處世界第二大流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干沙漠的南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長的65%，建設(shè)和運(yùn)營都面臨不小挑戰(zhàn)。沙漠修鐵路，治沙要先行。如何防風(fēng)固沙、有效解決風(fēng)沙危害，是鐵路建設(shè)的世界性難題。開工以來，和若鐵路的建設(shè)者們同步開展鐵路建設(shè)與風(fēng)沙防護(hù)工程，因地制宜制定治沙方案：在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，修建過沙橋，讓風(fēng)沙從橋下穿過；在有水源條件的地段，栽植梭梭、沙棗、檉柳、胡楊等植物；在水源匱乏的地段，用大面積的沙障、草方格來固沙。3年多來，建設(shè)者們共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。

 

　　“千里一根軌”，和若鐵路建設(shè)全部采用無縫鋼軌鋪設(shè)，是新疆境內(nèi)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路。無縫鋼軌由多條500米長鋼軌依次焊接而成，是減少行車阻力、助力火車提速的關(guān)鍵，不僅可以提高旅客乘車時(shí)的平穩(wěn)性和舒適度，還能夠延長軌道使用壽命、降低維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。從栽樹植綠，到修建沙橋，再到應(yīng)用智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)、預(yù)制裝配式橋墩工程科技等，面對(duì)風(fēng)沙大、氣候干旱、水源地少等情況，建設(shè)者們銳意創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難，破解了沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等重重難題。一系列新工藝、新技術(shù)，見證著我國基建的硬實(shí)力，為世界沙漠鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)了中國智慧、中國方案。

 

　　道路通，百業(yè)興。和若鐵路是一條綠色之路，也是一條便民之路、發(fā)展之路、團(tuán)結(jié)之路。和若鐵路的開通大幅降低了物流運(yùn)輸成本，洛浦的地毯、策勒的石榴、且末的大棗……借助和若鐵路，一批特色產(chǎn)品以更快的速度抵達(dá)全國各地。產(chǎn)品走出去，游客走進(jìn)來，將帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，鐵路沿線地區(qū)資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)培育、旅游發(fā)展迎來新的機(jī)遇。同時(shí)，和若鐵路也為青海、西藏、甘肅、四川開辟了一條面向中亞、南亞的陸路通道，新疆“東聯(lián)西出、西來東去”的作用進(jìn)一步凸顯。以此為依托，大力發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)、培育獨(dú)特優(yōu)勢，當(dāng)?shù)馗哔|(zhì)量發(fā)展的道路必將越走越寬，各民族交往交流交融的廣度和深度也將不斷拓展。（余治強(qiáng)）