甬舟鐵路讓中國鐵路橫跨滄海橫流
時(shí)間：2023-08-16 23:58 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
2023年8月7日甬舟鐵路（寧波至舟山鐵路）西堠門公鐵兩用大橋主塔墩6.3米超大直徑鉆孔樁首樁混凝土成功灌注，澆筑總方量2928立方米，為大橋后續(xù)水上樁基施工的順利展開奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著該項(xiàng)目水上主墩全面進(jìn)入樁基施工階段。西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，主塔墩高達(dá)294米，位處60米深區(qū)域。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。
甬舟鐵路如一�；鸱N，點(diǎn)燃了整個(gè)人類社會(huì)，無論是政治經(jīng)濟(jì)還是文化，都以前所未有的速度變化著，逐漸呈現(xiàn)出多元化無限性，為社會(huì)注入源源不斷的活力。甬舟鐵路建成后，舟山群島將結(jié)束不通鐵路的歷史，浙江各地也將實(shí)現(xiàn)高鐵全覆蓋。列車運(yùn)行若按照大站直達(dá)模式測算，寧波東站至舟山站用時(shí)約半小時(shí)，杭州東站經(jīng)停寧波東站至舟山站用時(shí)約1小時(shí)，將形成大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道，有力推動(dòng)義甬舟開放大通道建設(shè)和沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，對(duì)于寧波舟山一體化、同城化，鞏固國防，支撐長三角一體化、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略實(shí)施，具有重要意義。
因?yàn)閷?duì)科技報(bào)國的篤信，甬舟鐵路的建設(shè)者們只爭朝夕奮勇攻關(guān)，將這樣的人間奇跡書寫在廣袤的神州大地上。甬舟鐵路新建正線長度70.137km（其中寧波市境內(nèi)23.768km、舟山市境內(nèi)46.369km），新建右線繞行長度3.060km，另外利用既有線6.259km。全線大中橋梁36座31.391km（其中正線左線橋梁27座28.643km），隧道17座34.660km（含金塘隧道16.18km），橋隧比90.26%。3座跨海公鐵合建橋梁總長6364.939m（西堠門公鐵兩用跨海大橋橋長3105.584m，桃夭門公鐵兩用跨海大橋橋長1533.595m，富翅門公鐵兩用跨海大橋橋長1725.76m），其中公鐵結(jié)構(gòu)合建段橋長4518.6m。
我們應(yīng)該向甬舟鐵路的建設(shè)者們學(xué)習(xí)，始終保持革故鼎新、一往無前的勇氣，始終葆有善于變革、敢于創(chuàng)新的銳氣，激揚(yáng)“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭、“干”的作風(fēng)，我們必定能在新的趕考之路上交出更加優(yōu)異的答卷。甬舟鐵路，預(yù)留輕快貨車運(yùn)輸條件，是浙江省首條公鐵兩用的跨海鐵路、“義甬舟開放大通道”的支撐性運(yùn)輸通道。甬舟鐵路金塘海底隧道是國內(nèi)首條外海盾構(gòu)隧道、世界最長海底高鐵隧道。甬舟鐵路西堠門大橋是全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大、橋梁結(jié)構(gòu)新穎、科技含量高，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。
甬舟鐵路建成后，將填補(bǔ)舟山市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。(張浩文)
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