記者從中國鐵路哈爾濱局獲悉，9月5日13時，隨著最后一榀重715噸，長32米箱梁精準(zhǔn)落在指定位置，哈伊高鐵（鐵伊段）先行工程所有橋梁完成架設(shè)，為全線鋪軌奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。—（摘自新華網(wǎng)）

 

　　哈伊高鐵起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，全線長299公里，設(shè)計時速250公里。鐵伊鐵路先行工程于2021年開工建設(shè)，是國內(nèi)在建最北部的高速鐵路，也是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路。鐵伊鐵路全線施工區(qū)域 氣溫可達(dá)零下40度，沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，最大凍深達(dá)7米。線路還穿越近50公里的原始森林、二級水源保護(hù)區(qū)和日月峽 森林公園等景區(qū)。

　　高速鐵路對地質(zhì)的要求非�？量�，只有當(dāng)工程場地?fù)碛袠O高的穩(wěn)定性，才可以開展高速鐵路的建設(shè)，嚴(yán)禁在高烈度地區(qū)不穩(wěn)定地塊構(gòu)建高速鐵路，同時山崖崩塌地帶、邊坡失穩(wěn)地帶、易濕陷地帶等影響高鐵線路穩(wěn)定性的不利因素都不能出現(xiàn)。

 

　　然而哈伊高鐵線路就是這問題，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土凍脹，敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成融沉，給施工帶來極大難度，但是哈伊高鐵是落實(shí)新一輪東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，對接“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。項目建成后，哈爾濱至伊春的鐵路旅行時間將由現(xiàn)在的7小時左右縮短至2小時以內(nèi)，將進(jìn)一步完善我國東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)，加快我國北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚、人員往來、 合作，為振興龍江經(jīng)濟(jì)提供有力支撐，所以我們沒有因為這些不利因素而放棄，而是迎難而上，中鐵二十二局集團(tuán)鐵伊鐵路先行工程項目負(fù)責(zé)人楊旭書說，建設(shè)過程中，施工單位攻克了松軟土路基、凍土路基等多項技術(shù)難關(guān)，填補(bǔ)了多項技術(shù)空白，為我國凍土地區(qū)建設(shè)高速鐵路積累了寶貴經(jīng)驗。—（葉凱悅）

 

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