你好,歡迎來到川北在線
微信
騰訊微博
新浪微博
中國高速鐵路的創(chuàng)新之路
時間:2023-11-01 22:29   來源:川北在線原創(chuàng)(guangyuanol.cn)   責(zé)任編輯:毛青青
  中國鐵路在修建的時候面對我國復(fù)雜的地形地貌遇到了重重困難,遙想新中國建立初期建設(shè)鐵路則更加艱辛,局限于當(dāng)時的科學(xué)技術(shù),一切建設(shè)都是靠解放軍戰(zhàn)士、鐵路工程兵的肩挑重扛。雖然鐵路建設(shè)有顯著的成效,但鐵路建設(shè)者們也付出了巨大的代價。在現(xiàn)今的科技時代,不再局限于純靠物力、人力的建設(shè),而是人與科學(xué)技術(shù)的結(jié)合,盡顯機械之美。
 
  如今的鐵路建設(shè)要人才有人才,要設(shè)備有設(shè)備,要技術(shù)有技術(shù),因此中國鐵路的建設(shè)完成了一個接一個的世界奇跡。這在那個年代是不可能完成的任務(wù),但經(jīng)過一代代建設(shè)者們的努力探索,我們的鐵路建設(shè)技術(shù)也獲得了飛躍式的發(fā)展。
 
  中國鐵路封山開路、遇水架橋,然而在高鐵運行條件下的跨河大橋建設(shè)將更加的復(fù)雜和嚴(yán)峻。

 
  為讓高速鐵路跨過長江聯(lián)通北京和上海,京滬高鐵的建設(shè)者們建造了一座巨型高鐵拱橋——大圣關(guān)長江大橋,大橋全長9323米,為6跨連續(xù)剛性拱橋。
 
  300公里時速以上的大橋中,這是跨度最大的鐵路橋梁;大橋總計6條軌道,這是世界上荷載最大最復(fù)雜的鐵路橋。這對大橋的鋼材性能、疲勞性能、焊接性能、韌性指標(biāo)都是前所未有的挑戰(zhàn)。我國自主研制的新鋼材最終能達(dá)到每平方厘米承受4.2噸的壓力,遠(yuǎn)超國際水平。
 
  如同大勝關(guān)長江大橋一樣,作為京滬高鐵的第一大橋——北盤江大橋則被譽為滬昆高鐵第一橋,與長江大橋不同的是北盤江大橋更像天路一般屹立在兩座大山之間,高聳著插入云端。
 
  它的跨度達(dá)445米,在坡度80度的山體上建造。拱橋所有的施工都在那陡峭的山體上,在大橋兩端的底座加好了之后,拱圈合攏的施工就如如在云端工作,一陣微風(fēng)就對拱圈合攏造成巨大的危機,既驚險又刺激又要全神貫注于拱橋的接攏。
 
  北盤江大橋是鋼筋混凝土拱橋最大跨境高鐵橋梁,大跨度橋梁鋼性控制第一等一系列世界紀(jì)錄的創(chuàng)造者和書寫者,標(biāo)志著中國高速鐵路橋梁的創(chuàng)造者。
 
  中國鐵路的建設(shè)完成了一項項艱難的挑戰(zhàn),中國工程師們的智慧,再加上中國建設(shè)者們的韌性,都為中國鐵路建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。中國的創(chuàng)新技術(shù)得到了驗證,也為中國高鐵建設(shè)出海積累下了寶貴的經(jīng)驗。今年的印尼雅萬高鐵開通就是中國高速鐵路建設(shè)技術(shù)的最好驗證,這也證明了中國高鐵技術(shù)的普適性,將來中國高鐵技術(shù)也將出口更多國家,造福更多的人民。(張路)

   投稿郵箱:chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線:http://m.sanmuled.cn/

川北在線-川北全搜索版權(quán)與免責(zé)聲明
①凡注明"來源:XXX(非在線)"的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé),本網(wǎng)不承擔(dān)此類稿件侵權(quán)行為的連帶責(zé)任。
②本站所載之信息僅為網(wǎng)民提供參考之用,不構(gòu)成任何投資建議,文章觀點不代表本站立場,其真實性由作者或稿源方負(fù)責(zé),本站信息接受廣大網(wǎng)民的監(jiān)督、投訴、批評。
③本站轉(zhuǎn)載純粹出于為網(wǎng)民傳遞更多信息之目的,本站不原創(chuàng)、不存儲視頻,所有視頻均分享自其他視頻分享網(wǎng)站,如涉及到您的版權(quán)問題,請與本網(wǎng)聯(lián)系,我站將及時進(jìn)行刪除處理。



圖庫
合作媒體
金寵物 綠植迷
法律顧問:ITLAW-莊毅雄律師