近期，高鐵漲價事宜甚囂塵上，緊接著京港線開行高鐵動臥，一系列組合拳，讓乘客感覺高鐵的“迷之操作”，似乎在開啟‘割韭菜’模式。實則非也，在我國基礎(chǔ)建設(shè)已接近飽和的情況下，高鐵必須抓好市場經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，走上求存圖強(qiáng)的新道路。

　　要想富，先修路。為拉動國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國高鐵近年興建了“八橫八縱”的發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)，高鐵的福利通向了世界的屋脊西藏，這不僅創(chuàng)造了無數(shù)的就業(yè)崗位，而且方便了我國中西部城市的就業(yè)和促進(jìn)沿路經(jīng)貿(mào)往來，老百姓的生活也愈加豐富多彩。高鐵動臥作為一種更加舒適便捷的交通工具，便也正中下懷地迎合了人民日益增長的物質(zhì)需要。

　　就國家經(jīng)濟(jì)形勢來看，票務(wù)微調(diào)乃順勢而為。隨著房地產(chǎn)業(yè)的低迷化，國家的各行各業(yè)勢必受到了些許波動和影響。國家公益性設(shè)施建設(shè)也有些上浮的波動，現(xiàn)在汽車燃油費(fèi)、子女教育費(fèi)都在小幅上漲，民用水費(fèi)、電費(fèi)、燃?xì)赓M(fèi)也在進(jìn)行尖波收費(fèi)、梯度收費(fèi)。高鐵等交通服務(wù)費(fèi)悄然走上價格微調(diào)的趨勢，也是順應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)調(diào)控的客觀選擇。

　　就高鐵內(nèi)部形勢來看，票務(wù)微調(diào)為生存之本。我國高鐵處于常年虧損狀態(tài)，現(xiàn)在負(fù)債已達(dá)6萬億左右，加之鐵路職工群體也要吃飯，電費(fèi)成本也要支付。旅客講效益，鐵路講收益，才是雙向奔赴的愛和尊重。大規(guī)模的鐵路擴(kuò)張讓國民得到了無窮無盡的便利和就業(yè)機(jī)會，實現(xiàn)人均GDP的翻番增長，讓我國近年來給旅客帶來了便利，那鐵路作為運(yùn)輸行業(yè)，勢必要從微薄的售票收入里維持生計。

　　就科技創(chuàng)新引領(lǐng)來看，票價微調(diào)為科技助力。眾所周知，手機(jī)、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品，更新迭代速度極快，而且老款產(chǎn)品會進(jìn)行停產(chǎn)。高鐵作為我國科技的閃亮名片，更應(yīng)該推陳出新，維持馳名中外的高精尖水平。CRH380高速旅客列車和高鐵動臥，作為我國一大批辛勤勞動的科研工作者的研究成果，更應(yīng)用足夠的科研基金大力推行生產(chǎn)和運(yùn)營，讓更優(yōu)質(zhì)更舒適的車體奔跑在廣袤的鐵路線上，才是對他們付出的汗水最好的慰藉。

　　老牛拉破車，看似惠民，實則凸顯小格局。鐵路若是還停留在綠皮慢車階段，沒有票價增長作為激勵，何以維持每日繁多的正點開行的高鐵？何以拉動國家經(jīng)濟(jì)鐵路整體快節(jié)奏、加速度發(fā)展？綠皮火車淡出視野，高鐵微調(diào)價格實現(xiàn)票務(wù)營收，非但沒有觸動老百姓的奶酪，實則是一件好事，鐵路迸發(fā)動能，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，才是一種正向循環(huán)。

　　鐵路漲價不亂象。在國鐵集團(tuán)的科學(xué)調(diào)控下，實現(xiàn)彈性調(diào)價。高鐵票價，在國家運(yùn)價政策范圍內(nèi)，根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)整。實行三種票價:周一至周四、周六實行平日票價，周五、周日實行周末票價，節(jié)假日和客運(yùn)高峰期實行節(jié)假日票價。對提前購票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之內(nèi)三個時段，分別給予不同的票價優(yōu)惠。高鐵動臥有四人包房、二人包房，為旅客免費(fèi)提供晚餐。對比長途大巴、的士、景區(qū)等節(jié)假日大幅漲價的“大手筆”操作，高鐵在微調(diào)漲價的階段，我們能感受到鐵路部門溫情的一面。

　　高鐵“迷之操作”，實則不迷惑，凸顯國鐵擔(dān)當(dāng)、顧全大局的前瞻性考慮，實乃智者之舉。中國高鐵主動置身于市場經(jīng)濟(jì)的大熔爐中，在變局中求新機(jī)，走出了自身不偏不倚、昂首挺胸的新路子。(曾水英)

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://m.sanmuled.cn/