交通運輸部網(wǎng)站6月3日消息，交通運輸部、國家鐵路局近日聯(lián)合公開發(fā)布的《關(guān)于加強城際鐵路、市域（郊）鐵路監(jiān)督管理的意見》提出，強化源頭監(jiān)管。交通運輸部、國家鐵路局加強對地方政府組織的城際鐵路、市域（郊）鐵路專項規(guī)劃編制的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，加強與國家有關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，共同開展專項規(guī)劃審核工作。（中國經(jīng)濟網(wǎng)）

　　城際鐵路是軌道交通毛細(xì)血管一般的存在。城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路以及客運專線，開行的城際列車往往是臨近城市之間的中短途客運列車，主要用于加強城市圈內(nèi)臨近城市間的聯(lián)絡(luò)，縣市出行、跨市出行和相應(yīng)的經(jīng)濟、人文交流，因而城際列車的運用不如高鐵以及動車組、普速列車廣泛。截至2023年末，我國城鎮(zhèn)常住人口達(dá)93267萬人，比2022年增加1196萬人。常住人口城鎮(zhèn)化率為66.16%，比2022年提高0.94個百分點，顯示出中國城市化進(jìn)程的加速，隨著城市化過程加快，城際列車在鐵路運輸中的地位日趨提高。另一方面，城際鐵路的建設(shè)要求以及多個站點可以讓沿途旅客享受與地鐵一樣方便的交通，并且可以與國家高速鐵路，既有輕軌、地鐵相連接。但地鐵主要在城區(qū)運行、站與站的間距較小，每公里工程造價高、運行速度與運行效率，難以匹配城際快速出行需求，因而在城際鐵路設(shè)計站點的要求上，城際鐵路應(yīng)與地鐵有所區(qū)分，盡量不重疊。

　　城鎮(zhèn)化水平提升，促使城際鐵路發(fā)展。黨的十八大以來，隨著我國城鎮(zhèn)化的速度加快，城際、市郊鐵路發(fā)展同步推進(jìn)。并且為推進(jìn)京津冀協(xié)同、長三角一體化、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域發(fā)展，“十四五”期間、三大區(qū)域計劃新開工城際和市域（郊）鐵路共1萬公里左右，預(yù)計到2025年將基本建成京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)城市群1—2小時出行圈和都市圈1小時通勤圈。城際鐵路推動交通網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)建城市圈一體化。通過實現(xiàn)合理布局城際鐵路、市郊鐵路、高速鐵路，完善城市圈內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造生產(chǎn)協(xié)同的規(guī)則銜接機制，推動資金、貨物、人員等要素自由流動；構(gòu)建宜居宜業(yè)的優(yōu)質(zhì)生活圈，營造舒適配套的經(jīng)濟互補機制，打造經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展新高地。

　　眾所周知，軌道交通的價值是地域價值躍升的前提。繼續(xù)推動鐵路的合理布局，實現(xiàn)城際鐵路、市域（郊）鐵路規(guī)范有序、健康持續(xù)發(fā)展，為加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系、服務(wù)中國式現(xiàn)代化建設(shè)提供有力支撐，完善我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深化農(nóng)村和邊境地區(qū)交通通達(dá)程度，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化并提高城市化水平。如今的城市群內(nèi)的城市已不再是某個單獨的城市，而是被作為一個整體來看，城市之間可以形成土地、產(chǎn)業(yè)和資金等生產(chǎn)要素的長短互補，優(yōu)化布局。把握住經(jīng)濟與科技發(fā)展節(jié)奏，優(yōu)先利用高鐵、鐵路服務(wù)特區(qū)客運需求，實現(xiàn)臨近大城市的便捷通達(dá)，帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)城市圈內(nèi)的一體化協(xié)調(diào)發(fā)展、加強多個經(jīng)濟圈的經(jīng)貿(mào)往來、金融合作和科研技術(shù)水平，城際鐵路將為我國交通體系打造和人民群眾便捷出行提供可靠支撐。

　　鐵路通過運輸條件和運輸設(shè)備不斷優(yōu)化，將不斷提高自身的服務(wù)水平，擴大自己的路網(wǎng)規(guī)模，未來五年內(nèi)，實現(xiàn)高速鐵路運營里程相較2023年翻一番、對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，超大特大城市軌道交通加快成網(wǎng)，以此實現(xiàn)城市群內(nèi)主要城市間2小時通達(dá)，最終實現(xiàn)“十縱十橫”綜合運輸大通道基本貫通。（陳震離）

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