“榴蓮控”們有福了
時(shí)間：2024-06-16 12:55 來(lái)源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
榴蓮自由要實(shí)現(xiàn)了？近日，愛(ài)吃榴蓮的朋友們想必一定注意到了今年榴蓮價(jià)格的“大跳水”。近日，筆者注意到家門(mén)口百果園的泰國(guó)榴蓮也僅有29.9一斤，其他小店更是只有二十出頭，相較于去年同期下降不少。那這究竟是為什么呢？
中國(guó)人究竟有多愛(ài)吃榴蓮？海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者2023年一年就吃掉了140多萬(wàn)噸鮮榴蓮，中國(guó)是世界上最大的榴蓮進(jìn)口國(guó)和消費(fèi)國(guó)。我國(guó)榴蓮基本依賴進(jìn)口，而榴蓮又對(duì)保鮮的要求極高，生命周期只有10天左右，那么擁有既經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、又方便快捷高效的交通運(yùn)輸方式就顯得格外重要。
目前，國(guó)際榴蓮運(yùn)輸仍以海運(yùn)、公路運(yùn)輸為主，從泰國(guó)運(yùn)到昆明海運(yùn)需要約7天、公路運(yùn)輸需要約5天。海運(yùn)、公路運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng)，公路運(yùn)輸運(yùn)量小，所以采用鐵路運(yùn)輸生鮮成為越來(lái)越多貨主的優(yōu)先選項(xiàng)。為了滿足榴蓮、山竹等水果的物流需求，鐵路部門(mén)特別開(kāi)行“瀾湄快線”國(guó)際貨物列車，將運(yùn)輸時(shí)間縮短到3天，真正的與時(shí)間賽跑。自2021年12月3日，中老鐵路建成通車以來(lái)，中老鐵路為亞歐內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)辟了開(kāi)放的新通道，搭建了的新橋梁。這條鐵路在推動(dòng)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高質(zhì)量共建“一帶一路”發(fā)揮了重大的作用。
據(jù)央視新聞5月14日?qǐng)?bào)道，“今年以來(lái)，中老鐵路進(jìn)出口鮮活貨物運(yùn)輸量已達(dá)6.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)兩倍以上，其中進(jìn)口水果5.8萬(wàn)噸。”6.4萬(wàn)，5.8萬(wàn)噸，這不僅僅是兩個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，數(shù)字的背后是鐵路運(yùn)輸能力和兩國(guó)民眾信任的強(qiáng)有力體現(xiàn)。為了豐富民眾的“菜籃子”，鐵路部門(mén)積極對(duì)接市場(chǎng)，充分利用鐵路資源，以“物暢其流”打通便捷高效的通道。為了更好地保證水果的新鮮度，鐵路部門(mén)創(chuàng)新采用無(wú)人值守冷藏車組，進(jìn)一步壓縮通關(guān)時(shí)間，將國(guó)外樹(shù)上的榴蓮以最快的速度送上我們的餐桌。
人暢其行、貨暢其流。中老鐵路作為今年夏天的“帶貨王”，用實(shí)際行動(dòng)證明了“一帶一路”的重要性和正確性。相信在未來(lái)的發(fā)展中，中老鐵路將繼續(xù)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)，推動(dòng)沿線國(guó)家和人民的經(jīng)貿(mào)合作，讓更多的舶來(lái)品進(jìn)入中國(guó)，讓更多的國(guó)貨走出國(guó)門(mén)，繼續(xù)釋放“一帶一路”蓬勃的生命力。（蔣敏）
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