7月6日，西部陸海新通道骨干通道——隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造工程又有新進展。當天清晨6時48分，瀘州沱江鐵路特大橋順利合龍，這座大橋是目前國內(nèi)最大跨度的鐵路單索面斜拉橋，也是隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造工程的控制性工程。大橋的合龍，為2025年全線建成通車奠定堅實基礎。

 

　　瀘州沱江鐵路特大橋位于四川瀘州境內(nèi)，接連江陽區(qū)和龍馬潭區(qū)兩個主城區(qū)。大橋全長2408.72米，主橋長584米，主橋跨度292米，主塔高105米，相當于36層樓的高度。大橋索塔整體設計為束腰酒樽造型，束腰位置按黃金比例位置選取，形狀簡潔美觀、典雅大方，呼應了瀘州酒城特色和歷史文化沉淀。瀘州沱江鐵路特大橋跨越沱江段珍稀魚類水源保護地，對生態(tài)環(huán)境保護要求極高；全橋址區(qū)域地勢起伏大，南岸主墩基坑較深，受地形和交通影響，施工組織難度極大，安全風險較高。施工過程中，先后攻克主墩承臺大體積混凝土溫度智能控制、雙肢橋墩液壓爬模同步爬升同步施工、大節(jié)段主梁等難題，確保了大橋施工的安全有序推進。

 

　　值得一提的是，大橋還是國內(nèi)鐵路首次采用W形梁部截面的斜拉橋，為何使用這樣的工藝？“以往橋箱建設一般采用墻面式施工方式，采用W型立柱不僅節(jié)約了建設成本，也減輕了大橋自重。

 

　　“截至目前，隆黃鐵路隆敘段擴能改造工程累計完成投資71.41億元，線下工程完成86.6%。”蜀道鐵路投資集團隆敘宜鐵路公司黨委副書記、總經(jīng)理趙丹介紹，隆黃鐵路隆敘段擴能改造工程全線23座隧道已貫通19座，瀘州西站等車站站房建設于今年4月開工建設，剩余各項工程正全力推進，項目預計2025年建成通車。

 

　　作為西部陸海新通道骨干通道，隆黃鐵路隆敘段擴能改造工程也是3條西部陸海新通道中距離最短、運輸成本 的一條。線路北起成渝鐵路隆昌站，先后跨越沱江、長江，南至敘永北站，項目全長138.6公里，設計時速120公里，設11座車站。

 

　　項目建成后，將與已開通運營的隆黃鐵路敘畢段相連，加快構(gòu)建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，實現(xiàn)南向出川功能，進一步完善區(qū)域鐵路系統(tǒng)配套，提高區(qū)域綜合運輸效率。如果鐵路是一個城市的經(jīng)濟命脈，那高鐵就是關乎一個城市能否展翅高飛的翅膀，我們期待沿線地區(qū)經(jīng)濟騰飛的那一天。（吳劍楓）