8月5日，備受關注的“鐵路快運貨物班列承租招標”項目正式公布評標結果。評標結果顯示，該次招投標只有11個標段中標，同時有2個標段由于所有投標人全部被評標委員會否決，無中標候選人。這意味著，按照此前7月1日發(fā)布的招標公告，12家鐵路局共推出的40個標段中，確定有27個流標，中標率不及三成。（8月6日鳳凰網消息）

    這次鐵路局首次直接將快運貨物班列承租項目推向市場，是深化貨運組織改革的重要措施，應該說鐵路部門和相關物流企業(yè)對此都有很高的期待，但招標結果卻并沒有如雙方所愿。如果單從不及三成的中標率這一表象來看，此次招標甚至可以說是“失敗”的；然而，這樣的“失敗”是有價值的，這次招標不論是對鐵路部門還是物流企業(yè)，其意義并不能僅僅用中標率來衡量，中標的皆大歡喜，流標的并非壞事，同樣有它的價值體現。

    提醒鐵路部門貨改任重道遠，走市場并非一朝一夕。始于6月15日的全國鐵路貨運組織改革，是鐵路走市場所邁出的堅實一步，五種受理方式——方便，“一口價”陽光收費——透明，“門到門”快遞式服務——貼心。但是，快運貨物班列承租項目招標遇冷，說明貨運量止跌回升只能代表一方面的成功，貨改還任重而道遠。

    面對不及三成的中標率，鐵路部門應該得到三方面的啟示。一是產品應更符合市場需求，貨運班列開行的線路、時間等應經過充分的市場調研，確定是否是市場所需要的，有的放矢才能提高中標率。二是價格應靈活多變，隨著鐵路運營成本的大幅上漲，招標價格上漲不難理解，但如果根據線路的冷熱不同、潛在貨源的不同，區(qū)分漲價幅度，也能有效提高中標率。三是漲價的同時應提供更多的服務附加值，要讓物流企業(yè)覺得自己多花錢是物有所值的，比如提供更多類似“門到站”、“站到門”、“門到門”的服務供企業(yè)選擇。

    提醒物流企業(yè)贏利不能只靠鐵路的“低價福利”，關鍵要挖潛提效。鐵路貨運具有低價、環(huán)保、運量大的特點，尤其在長距離運輸上優(yōu)勢更是明顯；但是在運營成本大幅上漲的今天，要鐵路貨運的價格始終保持以前的低價不變，以自己的虧損換來物流企業(yè)的贏利，這不合常理，也不符合市場經濟規(guī)律。物流企業(yè)需要贏利，但不能只建立在鐵路貨運低價的基礎上，因為鐵總作為企業(yè)也需要贏利。當運營成本上漲導致鐵路貨運漲價時，物流企業(yè)應主動求變，從內部挖潛提效入手，創(chuàng)新產品設計、優(yōu)化服務網絡，提供更多高附加值的物流服務；物流企業(yè)和鐵路貨運部門應該弱化服務與被者的關系，弱化競爭者的關系，建立廣泛的“公鐵聯運”合作關系，力爭共贏，這樣的發(fā)展才是可持續(xù)的。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://m.sanmuled.cn/