“雖然地方政府的資金很緊張，但是都意識到鐵路的重要性，現(xiàn)在對地方鐵路的投資很積極，尤其是獲得城際鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán)以后，對城際鐵路的建設(shè)開始提速。”中國工程院院士王夢恕告訴《經(jīng)濟參考報》記者。（經(jīng)濟參考報）

    隨著社會的發(fā)展以及國家大力推進的城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐，越來越多的地方政府深刻的意識到鐵路交通對當(dāng)?shù)卣�府所處的地位和不可替代的作用。就在今�?月底，國家發(fā)改委發(fā)布了《貫徹落實主體功能區(qū)戰(zhàn)略推進主體功能區(qū)建設(shè)若干政策的意見》，提出鼓勵推進若干中小城市的交通樞紐發(fā)展。特別在“促進重點開發(fā)區(qū)域加快新型工業(yè)化城鎮(zhèn)化進程”一章中提到，未來要加快建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是城際鐵路、市域鐵路等大能力運輸方式及綜合交通樞紐。

    鐵路是加強城市間聯(lián)系的重要交通方式，特別是在發(fā)達城市，為了更好的與周邊城市進行資源共享、資源整合，擴大其輻射范圍，城際鐵路就是實際這種城市群中必不可少的重要樞紐。所以在今年前三季度地方鐵路的投資才會顯得如火如荼，增長幅度遠遠超過國家鐵路和合資鐵路。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月全國鐵路完成投資3286.96億元，其中國家鐵路和合資鐵路完成投資3272.91億元，為計劃的63.2%，比上年同期增加356.01億元，增長12.2%；地方鐵路完成投資14.04億元，比上年同期增加10.44億元，增長289.2%。

    一方面有了國家層面的積極推動與引導(dǎo)，另一方面城際鐵路確實也是地方發(fā)展的“高速引擎”，最重要的是鐵總公司將不在城際鐵路的建設(shè)中謀求控股地位，也就是下放城際鐵路建設(shè)主導(dǎo)權(quán)，也難怪地方政府按捺不住，紛紛將建設(shè)城際鐵路提上議程表，在建的城際鐵路也是加快了建設(shè)的步伐。城際鐵路的建成通車，就是地方政府的“財神路”，早一點建成就早一天享用。

    根據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)部門匯總各地的鐵路規(guī)劃數(shù)字，2012年全國高鐵9356公里，預(yù)計2015年、2020年分別達到1.5萬公里、1.6萬公里，2020年比2012年僅僅增加60%左右。但是城際鐵路規(guī)劃和發(fā)展瘋狂，2012年只有1386公里，2015年達到2500公里，2020年達到6200公里，2020年比2012年增加了4倍以上，呈現(xiàn)更加迅猛的態(tài)勢。

    地方政府對于城際鐵路建設(shè)如此積極，一方面表明城際鐵路確實有著不可忽視的重要作用，另一方面從側(cè)面應(yīng)證了鐵路體制改革的成效。相信在不久的將來，一片由民資、地方政府、鐵路總公司等多方建設(shè)成的鐵路網(wǎng)為社會發(fā)展帶來不可磨滅的貢獻。（李   鑫）

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