不過，從長遠(yuǎn)來看，一旦有了規(guī)模，搭“順風(fēng)車”也不是長遠(yuǎn)之計(jì)。對(duì)電商而言，從農(nóng)產(chǎn)品的采購到配送，鏈條已經(jīng)足夠長。最好的方式應(yīng)是把物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。其他市場(chǎng)化的第三方冷鏈公司如果能提供相對(duì)專業(yè)的供貨、倉儲(chǔ)和物流操作，它們的前期操作困難就會(huì)小很多，成為一個(gè)純粹的電商平臺(tái)， 然而，目前市場(chǎng)上能提供合適服務(wù)的第三方冷鏈物流公司并不多，而服務(wù)價(jià)格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的可選擇的范圍更是狹窄。據(jù)了解，目前已有的獨(dú)立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)多為產(chǎn)、供、銷一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型，比如易果網(wǎng)就曾經(jīng)多次尋找第三方配送商而 不過，從長遠(yuǎn)來看，一旦有了規(guī)模，搭“順風(fēng)車”也不是長遠(yuǎn)之計(jì)。對(duì)電商而言，從農(nóng)產(chǎn)品的采購到配送，鏈條已經(jīng)足夠長。最好的方式應(yīng)是把物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。其他市場(chǎng)化的第三方冷鏈公司如果能提供相對(duì)專業(yè)的供貨、倉儲(chǔ)和物流操作，它們的前期操作困難就會(huì)小很多，成為一個(gè)純粹的電商平臺(tái)， 然而，目前市場(chǎng)上能提供合適服務(wù)的第三方冷鏈物流公司并不多，而服務(wù)價(jià)格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的可選擇的范圍更是狹窄。據(jù)了解，目前已有的獨(dú)立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)多為產(chǎn)、供、銷一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型，比如易果網(wǎng)就曾經(jīng)多次尋找第三方配送商而未果。對(duì)此，中糧我買網(wǎng)的物流總監(jiān)任盈軍也曾表示，“要么就是價(jià)格太高，要么就是傳統(tǒng)的冷鏈，需要跟他們進(jìn)行大量磨合，還要花成本對(duì)他們進(jìn)行改造，需要時(shí)間。”
冷鏈物流體系的完善、專業(yè)第三方冷鏈配送的建立是真正推進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。但事實(shí)上，第三方冷鏈物流公司之所以在國內(nèi)經(jīng)營發(fā)展不善，其生存壓力也不容小視，在日本一直堅(jiān)持做冷鏈宅配的雅瑪多進(jìn)入中國后，一直處于虧損狀態(tài)，因?yàn)檎浔澈蟮恼嬲剖质请娚�，但電商�?duì)價(jià)格非常敏感，留給第三方的盈利空間很少。由于分揀基地、車輛、冷藏設(shè)備、人員等的成本過高，大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)目前普遍運(yùn)營B2B業(yè)務(wù)，主要在供貨商與銷售網(wǎng)點(diǎn)之間進(jìn)行物流配送，宅配業(yè)務(wù)極少。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，冷鏈宅配市場(chǎng)具有很大的潛力，然而誰為高成本的冷鏈宅配買單、如何找到更好的模式來保證生鮮的“最后一公里”，都是亟待解決的問題。在國內(nèi)，生鮮蔬菜和肉類的流通過程普遍需要經(jīng)歷48小時(shí)以上，才能到達(dá)市場(chǎng)或商超的貨架上，而大于48小時(shí)則讓我們與新鮮失之交臂。在未來，隨著人們對(duì)生活水平和質(zhì)量要求的提高，建立一套完整的宅配體系，使流通時(shí)間大大縮短的生鮮宅配服務(wù)將是大勢(shì)所趨。
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