陳小華也確實(shí)證明了自己的商業(yè)價(jià)值。2007年左右，58同城、趕集網(wǎng)、百姓網(wǎng)三家的流量相差無幾，大家還處于四處圈用戶的原始階段。所以，流量從哪里來是頭等大事。汽車之家的創(chuàng)始人李想，當(dāng)時(shí)也在天天琢磨如何找流量。

姚勁波把陳小華找過來，也是要先解決58同城流量的問題。陳小華說，他用了半年時(shí)間讓趕集超過58，又花了8個(gè)月使58反超。

陳小華和李想使用的手段如出一轍，那就是通過搜索引擎給自己帶流量。想象一下，如果有一天你搜所有汽車的時(shí)候，汽車之家提供的信息都排前面，以后你自然會先去點(diǎn)擊他們的網(wǎng)站，這是一件舉重若輕的事情。

58同城所在的分類信息網(wǎng)站沒有這么直接的產(chǎn)品，但道理上是相通的。他們抓住十一、春節(jié)這種重要節(jié)日，根據(jù)網(wǎng)民的搜索習(xí)慣做出相應(yīng)的產(chǎn)品。那幾年帶給他們最大免費(fèi)流量的就是火車票轉(zhuǎn)讓服務(wù)。而對于當(dāng)時(shí)每天只有幾萬流量的分類信息網(wǎng)站來說，春運(yùn)期間每天80萬的流量是相當(dāng)令人眼饞的。

58同城在每年10月就成立項(xiàng)目組開發(fā)春運(yùn)期間火車票轉(zhuǎn)讓的產(chǎn)品。姚勁波要求用戶在搜火車票、列車時(shí)刻表的時(shí)候，58同城的鏈接必須排在前列。只要能“上位”成功，一天就有20萬的流量。沒有現(xiàn)成的列車時(shí)刻表，就通過人工編輯改別的產(chǎn)品、改數(shù)據(jù);沒有票源，就把所有貼吧上的票都轉(zhuǎn)到58的平臺上來。他們還做過奧運(yùn)會門票轉(zhuǎn)讓的產(chǎn)品，一天也做到過100萬的流量。這被他們稱之為“搶鏡”，奧運(yùn)會多少年才一次，稱得上是一票難求。

當(dāng)時(shí)他們只有一個(gè)想法，沒有比火車票出手速度更快的東西了，一天有1萬張票，當(dāng)天就能成交1萬次。58同城內(nèi)部流傳的一句話是，分類網(wǎng)站一輩子都找不出一個(gè)火車票那樣好的產(chǎn)品。就好像奧運(yùn)會、世界杯對于新浪體育的意義，不抓住那個(gè)點(diǎn)，你的影響力就要大大削弱。春運(yùn)高峰時(shí)期，每天有200萬的用戶訪問58同城，一個(gè)春節(jié)下來，差不多有一兩千萬人用過58同城的產(chǎn)品。不過，鐵道部12306網(wǎng)站推出后，火車票轉(zhuǎn)讓也就沒有市場了。

地推的力量

在58同城成長的過程中，除了流量外，還有一個(gè)重要的關(guān)鍵因素——地推的團(tuán)隊(duì)。在58同城的平臺上有兩端，一端是用戶，一端是商家。這兩者代表了市場經(jīng)濟(jì)中的供需雙方，哪一方失衡，都會導(dǎo)致這個(gè)平臺的坍塌，所以要永遠(yuǎn)保持雙邊共同發(fā)展，否則這個(gè)閉環(huán)是無法完成的。姚勁波說，他開發(fā)客戶晚于挖掘用戶，“我先把水養(yǎng)起來，把用戶量做起來，讓商戶免費(fèi)來用，在效果足夠好之前，我完全不收費(fèi)”。

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