“爸爸,你們看,他們是在拍戲嗎?”15日15點16分,成都東客站。剛剛走下站臺,黃小靜興奮地喊了起來。在開往廣元的動車D51128次列車旁,4個古代裝束的漢服動妹,整齊地站在車廂的出口,迎接上車的乘客。
其實,這并不是拍戲。而是成都客運段為了慶祝此次蘭渝鐵路首開動車組,專門策劃的一場文化秀。成都客運段相關(guān)負(fù)責(zé)人說:“廣元是女皇武則天的故里,閬中古城又有著千年的文化底蘊,這一趟列車本身就是一段感受漢唐文化的奇妙之旅。”
除了感受到漂亮的動妹,首開當(dāng)天,從重慶開往廣元的動車上,乘客還偶遇了“三國張飛”。據(jù)重慶客運段工作人員介紹,當(dāng)天從重慶北發(fā)往廣元的D5131次列車上,一個乘務(wù)員專門打扮成三國 人物張飛,全程陪同旅客前往廣元,一路逗得旅客笑聲不斷。(記者 李秀江攝影吳小川)
新聞幕后
解密蘭渝鐵路走向之爭
廣元南充險與蘭渝鐵路失之交臂
2015年12月30日,蘭渝鐵路廣元到重慶段開通客運列車,閬中、南部、蒼溪、武勝結(jié)束了無鐵路時代。蘭渝鐵路通車,對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展意義重大。然而,這條康莊大道的背后有許多鮮為人知的故事:蒼溪、閬中、南部、武勝險與蘭渝鐵路失之交臂。“走向之爭”
1994年初,時任南部縣委書記白明江發(fā)起倡議,聯(lián)合閬蒼南三縣市成立蘭渝鐵路立項上馬協(xié)作會。經(jīng)過蘭渝鐵路協(xié)作會六年的申報立項工作,2000年,時任國務(wù)院總理朱镕基批示同意修建蘭渝鐵路。
然而,當(dāng)蘭渝鐵路立項初見曙光之時,意外卻發(fā)生了。得知要修建蘭渝鐵路,四川三個市州聯(lián)合上書原國家計委,請求蘭渝鐵路在四川境內(nèi)改變走向,提出蘭渝鐵路走向為蘭—綿—遂—渝方案。于是就有了東西線之爭。東線為蘭州—廣元—重慶,西線為蘭州—綿陽—重慶。
當(dāng)東、西線路之爭問題反映到鐵道部后,鐵道部下達文件給鐵一、二院再次分別對西南至西北通道研究論證 。2001年4月兩院將研究報告上報鐵道部。兩院在報告中都首推蘭州經(jīng)廣元、南充至重慶方案;鋿|線
2001年7月,四川省政府連續(xù)四次打報告致函鐵道部,請求國家在“十五”期間立項建設(shè)蘭渝鐵路,并建議線路走向為“從蘭州經(jīng)廣元、南充、廣安至重慶”。
2003年12月,四川、甘肅、重慶三省市政府以甘政發(fā)[2003]117號文件明確蘭渝鐵路走向方案。2004年5月,國家鐵道部經(jīng)規(guī)院、鐵一、鐵二、四院和蘭州鐵路局的部分專家,對蘭渝鐵路沿線進行考察調(diào)研,最終認(rèn)定蘭渝線經(jīng)廣元、南充、廣安布局合理,輻射范圍廣,路線途經(jīng)地人口稠密、資源豐富,有利于川東北地區(qū)和嘉陵江流域資源的開發(fā)以及沿線經(jīng)濟社會的發(fā)展。
至此,歷時近四年的蘭渝鐵路線路“走向之爭”才畫上了句號。
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