近日，李彥宏證實(shí)，百度無人駕駛汽車將在今年年內(nèi)推出。由于谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)的車上路時(shí)間預(yù)計(jì)在2017年，假如百度時(shí)間表真實(shí)，意味著百度無人駕駛車將先于谷歌上市。但就電動(dòng)汽車時(shí)代獲悉百度無人駕駛車仍存很多疑點(diǎn)。它真的能走在谷歌前面嗎？

 

　　疑點(diǎn)1：大數(shù)據(jù)與無人車結(jié)合

 

　　就目前來說，各大汽車品牌的無人駕駛汽車研發(fā)大部分還只是停留在輔助駕駛系統(tǒng)的階段。而對(duì)于真正的無人駕駛的解決方案主要是依靠車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，也就是通過汽車和汽車之間的聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)交互來解決無人駕駛的問題。有觀點(diǎn)指出，大數(shù)據(jù)或成為無人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵利器之一。但是光大數(shù)據(jù)與無人駕駛密切結(jié)合就有三大難點(diǎn)：無人車必須依賴準(zhǔn)、快、全的數(shù)據(jù)，面對(duì)的數(shù)據(jù)量極其龐大，必須有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集、整合和處理能力；必須建立高效數(shù)據(jù)處理模型和算法；機(jī)器本身的可操控設(shè)計(jì)要能保證車內(nèi)與車外人員的雙重安全。先拋開百度本身是否具有完備高效 的數(shù)據(jù)能力，要實(shí)現(xiàn)車與車之間的聯(lián)網(wǎng)，其對(duì)于網(wǎng)絡(luò)延遲性的要求很高，目前看來只有5G才能滿足其需求，但5G正式商用也得好幾年。

 

　　疑點(diǎn)2：自主駕駛軟件

 

　　自主駕駛軟件主要還需機(jī)器視覺等領(lǐng)域的成果與傳感器技術(shù)結(jié)合，形成準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠的駕駛環(huán)境感知能力，為智能決策奠定基礎(chǔ)。谷歌推出的全自動(dòng)無人駕駛汽車樣車僅容納兩個(gè)乘客座位，沒有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，座位之間有“啟動(dòng)”和“停止”兩個(gè)按鈕，完全通過軟件和傳感器進(jìn)行自動(dòng)駕駛。自谷歌6年前開始無人駕駛汽車項(xiàng)目以來，這批無人駕駛汽車已經(jīng)在公路上自主行駛累計(jì)近100萬英里（約合160萬公里），最近在自動(dòng)駕駛模式下每周行駛1萬英里（約合1.6萬公里）。面對(duì)如此耗時(shí)耗力耗財(cái)?shù)捻?xiàng)目，百度退而求其次，其無人汽車跟傳統(tǒng)汽車一樣，有方向盤和油門踏板，所以更為 地說是“半無人駕駛”。但是，這種設(shè)計(jì)也遭到了質(zhì)疑：到底人工干預(yù)的設(shè)計(jì)占比多少才能稱之為“真正”的無人駕駛？

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