原標(biāo)題：億海藍借力航運大數(shù)據(jù)發(fā)展，打造物流服務(wù)新模式

 

　　航運大數(shù)據(jù)興起，海運物流信息集成將有效提升物流效率。億海藍準(zhǔn)確地看到了這一點，它拋卻傳統(tǒng)物流的弊端，探索和創(chuàng)建新的海上物流模式，掌控物流信息大數(shù)據(jù)，億海藍的成功運作讓它在這場商戰(zhàn)中獲得了不菲的收益。

 

　　近年“大數(shù)據(jù)”的熱潮不斷襲來，且沒有絲毫減退的征兆，這足以說明大數(shù)據(jù)是符合如今的市場發(fā)展規(guī)律的。大數(shù)據(jù)在各行各業(yè)當(dāng)中滲透得非常順利，初嘗甜頭的各行業(yè)紛紛開始轉(zhuǎn)型，尋求更加高效的解決方案，航運業(yè)也不例外�；�于大數(shù)據(jù)，以依托大數(shù)據(jù)，億海藍船訊網(wǎng)助力航運業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。

　　傳統(tǒng)航運的弊端

 

　　長期以來，我國的航運業(yè)大小企業(yè)并存，大企業(yè)體系完善，服務(wù)能力較強，具備較強的市場競爭力，但卻僅僅只占2%的行業(yè)比重，還有大量的航運業(yè)主游離在體系之外，無法與客戶資源形成有效的接觸，而相應(yīng)的，也有大量的貨運主為如何找到靠譜又低價的租賃平臺來達成合作而犯愁。

 

　　大數(shù)據(jù)時代如何助力航運產(chǎn)業(yè)升級

 

　　當(dāng)前，航運業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過程，傳統(tǒng)的手段與方法已無力幫助航運企業(yè)快速發(fā)展。與此同時，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的新發(fā)展對航運業(yè)的運營模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將帶來深遠影響。據(jù)億海藍船訊網(wǎng)消息，億海藍CEO韓斌表示，目前億海藍船訊網(wǎng)加上新增的11顆衛(wèi)星，共有18顆衛(wèi)星對全球200萬船舶實時位置進行定位追蹤，億海藍船訊網(wǎng)的全球衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)覆蓋能力進一步增強，計劃通過啟用衛(wèi)星或者進一步加強集群監(jiān)控，億海藍大數(shù)據(jù)改變的不僅僅是服務(wù)，同時保證200萬用戶的行船安全。

 

　　基于大數(shù)據(jù)，億海藍改善貨物運營不必要成本

 

　　中國的物流成本偏高，這是一個所有人都意識到的問題，航運物流雖然成本相對來說偏低，但其和上下游多個鏈條結(jié)合起來的成本仍然不低。而韓斌正在致力于通過互聯(lián)網(wǎng)把諸多環(huán)節(jié)連接起來，提高整個行業(yè)的效率和服務(wù)質(zhì)量。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)化是破解 物流困境的一把金鑰匙。

 

　　“就國際航運物流來說，它的鏈條長、環(huán)節(jié)多，長期以來這些環(huán)節(jié)內(nèi)部之間的交互非常傳統(tǒng)，這些模式效率低、出錯率高、成本高。”韓斌對記者表示，物流作為一種生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，它的內(nèi)在是一種天然、協(xié)同的需求，但其涉及到的貨貸管理、運輸管理、倉儲管理，相互之間的交互都是通過電話、傳真、郵件等方式，效率很低，差錯率很高，成本也很高。中國的物流成本占GDP的比例是18%，海運可能會少一些，但成本仍然很高。”韓斌說，更重要的是，中國海運物流鏈條上的這些企業(yè)都不掙什么錢，這本身就是一個悖論。

 

　　在韓斌看來，中國物流未來的發(fā)展一定是集約化，要么傳統(tǒng)企業(yè)成長起來，要么利用互聯(lián)網(wǎng)把現(xiàn)有的各個鏈條高效組織起來，通過平臺整合資源。“客觀來說，中國物流行業(yè)離這個目標(biāo)還有很長的距離，體量太大，環(huán)節(jié)太多，不是一天就可以形成。”

 

　　盡管海運物流行業(yè)還有很長的路要走，但億海藍的明天是充滿希望的。億海藍能在時代轉(zhuǎn)角處成功轉(zhuǎn)型，也能在今后的發(fā)展中乘風(fēng)破浪，走出中國海運的新高度。