成都市首條有軌電車線路——IT大道有軌電車（工程名）項目，將于本月啟動市政道路改造工程，此舉標志著進入主體施工階段；而這條全長39公里的線路，將在道路中央、兩側以及高架橋等設線路，跑完全程。

　　全線將新建兩處

　　改建一處高架橋

　　IT大道有軌電車為連接青羊區(qū)、金牛區(qū)、高新西區(qū)與郫縣四個區(qū)域的重要軌道交通路線。起點為青羊區(qū)成都西站，主線終點為郫縣西站，支線終點為紅光鎮(zhèn)站；主線主要穿越青羊區(qū)、金牛區(qū)、高新區(qū)工業(yè)區(qū)、郫縣主城區(qū)；支線主要穿越紅光、犀浦，最后在高新區(qū)內(nèi)與主線連接。

　　在全長39公里的線路上，將有三處地方修建高架橋。

　　其中，在青羊區(qū)成黃路的西站一路--IT大道0.5公里的路段，將在路側新建高架橋，為有軌電車提供一來一回兩條車道。

　　在金牛區(qū)清水河—經(jīng)四路0.7公里長的路段，將在路中央修建高架橋（上跨132專用線、鐵路西環(huán)線及清水河），供有軌電車使用。該段人行道與部分非機動車道置于綠化帶內(nèi)。

　　在高新西區(qū)IT大道—繞城高速節(jié)點，IT大道主線將改建既有上跨橋，供有軌電車使用，并在老橋北側新建市政橋梁以供小汽車通行。

　　為什么要修建高架橋呢？“主要原因是現(xiàn)有道路無法滿足有軌電車行駛，所以只有修建高架橋，為社會車輛或有軌電車提供道路資源�！背啥棘F(xiàn)代有軌電車有限公司相關負責人表示。

　　采用獨立路權運營模式

　　不與道路車輛共用車道

　　按照設計思路，有軌電車一般都會采用在道路中央布線的形式；但也要依據(jù)道路的條件而定。記者了解到，由于條件限制，IT大道有軌電車在部分路段只能采用在道路兩側布線的形式。其中包括火車西站—西站一路0.5公里的路段、橫河路—郫縣西站0.6公里的路段、成黃路—IT大道0.7公里的路段（高架橋形式）。

　　其余近37公里的路段將全部實現(xiàn)中央布線�！败嚨缹⒈M可能布設在道路中央，減少對城市景觀的影響。中央布線后，車站都將布設在路口，乘客通過斑馬線就可以乘車了�！� 成都現(xiàn)代有軌電車有限公司相關負責人介紹道。據(jù)了解，我市有軌電車采用基本獨立路權運營模式，不與其他道路車輛共用車道，僅在路口與市政道路在平面上交匯。

　　為實現(xiàn)中央布線

　　多處道路將拓寬

　　為實現(xiàn)中央布線，IT大道有軌電車線路上將有多處需要拓寬，如主線IT大道上金牛支渠—繞城—天潤路—合作路6.7公里的路段，將由30米拓寬為47米，其中部分路段單側加寬，部分路段兩側加寬；IT大道上天映路—南北大道2.1公里的路段，由30米拓寬為47米；靜園東路（高新段）上的南北大道—郫溫路2.6公里的路段，由30米拓寬為47米；德富大道（郫縣段）上的靜園東路—紅展東路0.8公里的路段，由30米拓寬為36米；郫溫路上的紅展東路—何公路3.2公里路段，由40米拓寬為43米。

　　據(jù)悉，預計本月啟動市政道路改造工程，進入主體施工階段；2018年建成通車。而與地鐵建設相似，有軌電車在進行道路改造的同時，還將進行全線電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、車站等建設；車輛同步進行生產(chǎn)制造。

　　該線路建成后，在成都西站可與地鐵4號線換乘；在天河路站可與地鐵2號線換乘；在郫縣西站可與成灌快鐵換乘。

　　背景資料

　　IT大道有軌電車示范線工程呈Y形布局，起于成都西站，終于郫縣西站和紅光站，是成都 “一起點兩終點”的軌道交通項目。線路全長39公里，計劃采用國際領先的100%低地板鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車。這種車型車門寬、地板與站臺平齊，對老年人、殘疾人，以及攜帶大行李箱換乘的市民而言更為方便。通過架空接觸網(wǎng)+局部路口無觸網(wǎng)的方式供電。線路開通初期，運營時間計劃為6∶30至22∶30，全日運營16小時，高峰期行車間隔6分鐘，右側行車， 行車時速70公里，平均運行時速約24公里。（記者 袁弘）

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://m.sanmuled.cn/