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北京將大規(guī)模調(diào)整公交站名 故宮”站更名為神武門站
時間:2021-01-30 13:37   來源:今日頭條   責(zé)任編輯:毛青青

    原標(biāo)題:北京將大規(guī)模調(diào)整公交站名 故宮”站更名為神武門站

    1月30日,北京公交集團發(fā)布《關(guān)于公交站名規(guī)范方案的通告》,自2021年2月6日首車起實施。此次站名規(guī)范調(diào)整規(guī)模非常大,方案涉及公交站位1683處,站名843個。

北京大規(guī)模調(diào)整公交站名,“故宮”站更名為“神武門”站
  公交集團相關(guān)負責(zé)人介紹,此次規(guī)范在2020年12月向社會公示并征求市民意見建議,共收集到895名熱心市民提出的6200余條具體建議。對其中具有代表性的意見建議,公交集團進行了審慎研究。
 
  【改名故事1】
 
  “故宮”站更名為“神武門”站
 
  “故宮”站是本期站名規(guī)范方案中,乘客提出意見建議數(shù)量最多,也是意見建議最為分散的站名。該站位于景山前街,毗鄰神武門且歷史悠久,自上世紀50年代就命名為“故宮”,從站名本身來說,命名準確并無不妥。
 
  鑒于近年來故宮博物院采取游客參觀流線調(diào)整措施,神武門是游覽流線出口,市民反映“故宮”站下車后無法進入故宮博物院參觀游覽。從方便乘客識別的角度,“故宮”站名有調(diào)整的必要。熱心市民朋友們提出了“神武門”“故宮神武門”“故宮北門”“故宮出口”“景山南門”等多個命名建議。
 
  經(jīng)綜合比選,參考故宮“東華門”“西華門”等其他宮門毗鄰車站的命名參照方式,將原“故宮”站更名為“神武門”,既尊重了歷史,保留了故宮傳統(tǒng)元素,又照顧到市民出行目的地準確辨識,實現(xiàn)了故宮各宮門公交車站命名參照規(guī)則的統(tǒng)一。
 
  【改名故事2】
 
  “石景山”站不變 留住鄉(xiāng)愁印記
 
  “石景山”站名始于1950年京石路公交線路(337路的前身),作為石景山區(qū)域歷史上第一條公共汽車線路,起訖站命名為“石景山”,既代表整個區(qū)域,又近似指代“石景山”(指“燕都第一仙山——石景山”,位于現(xiàn)首鋼園區(qū),當(dāng)時是距離石景山最近的車站)。隨著石景山區(qū)域的發(fā)展,道路網(wǎng)和公交線網(wǎng)的加密,“石景山”作為車站命名實際上已不夠準確。一是,作為模糊的區(qū)域名稱難以標(biāo)識準確的位置;二是,車站距離“石景山”相對較遠,即便是直線距離也有近2公里。
 
  因此,在站名規(guī)范初步方案中擬將該站與相鄰車站統(tǒng)一命名為“金安橋北”。公示期間,數(shù)十名市民反映了關(guān)于“石景山”站的意見建議,均建議保留“石景山”這一歷史站名?紤]到“石景山”的歷史文化價值,充分尊重廣大市民的認知習(xí)慣,擬采納廣大市民的建議,維持337路“石景山”站名稱不變,同時將鄰近336路等線路的“金安橋北”站統(tǒng)一命名為“石景山”(472路“金安橋北”北行站保持不變)。保留“石景山”這一歷史文化符號,為廣大京西市民留住“石景山”的鄉(xiāng)愁和印記。
 
  【改名故事3】
 
  同名站位相距較遠 “知春里東站”調(diào)整
 
  現(xiàn)車站位于知春路與中關(guān)村東路交叉口東西兩側(cè),隨著路口拓寬和交通管理的需要,東西兩側(cè)站位現(xiàn)相距約400米,同名站位相距較遠。在沒有更好命名實體的情況下,擬按照交通指示牌上的路口名稱“知清路口”作為站名命名參照,東西兩側(cè)公交車站分別命名為“知清路口東”“知清路口西”。
 
  但在公示期間,許多乘客對此命名持疑惑態(tài)度,提出不知道“知清路口”具體位置;谏鲜銮闆r,調(diào)整了命名方案,將路口西側(cè),距離“知春里”站較近的車站維持現(xiàn)狀“知春里東站”名稱;路口東側(cè)車站采納部分市民建議命名為“白塔庵東”,同時將現(xiàn)狀專168路“白塔庵東”站更名為“白塔庵路東口”。
 
  【改名故事4】
 
  與地鐵站相關(guān)的公交站名“因地”調(diào)整
 
  關(guān)于與地鐵接駁的公交車站名稱,一直被廣大市民關(guān)注,公示期間市民也提出了很多好的意見建議?偨Y(jié)起來,與地鐵站存在接駁關(guān)系的公交站位名稱,可分為以下兩種情況:
 
  一是,既有公交站名指代精準的,原則上維持現(xiàn)狀。
 
  由于地鐵與地面公交服務(wù)半徑不同,二者命名時考慮因素有所差異。地鐵站服務(wù)輻射周邊數(shù)公里,規(guī)劃部門確定地鐵站名可參照較大范圍的區(qū)域名稱,多選取街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或較大行政村的名稱,以及部分相交道路的名稱;而地面公交服務(wù)半徑通常僅有幾百米,站名選取需要更精準、更 地表述車站所在位置的名稱。例如,地鐵10號線“團結(jié)湖”站位于團結(jié)湖街道,具體位于長虹橋下,周邊公交站位分布于長虹橋四個象限,分別命名為“長虹橋東”“長虹橋西”“長虹橋南”“長虹橋北”,上述站名準確地表述了公交車站的具體位置,故站名維持現(xiàn)狀、予以保留。
 
  此外,地鐵站臺長、出入口多、地理跨度大,不同出入口之間距離較遠,甚至超過一個公交站距,客觀導(dǎo)致了地鐵站名與地面公交站名無法完全統(tǒng)一。以地鐵5號線、14號線“蒲黃榆”站為例,該站共有7個出入口,最遠出入口之間距離已超過500米。地鐵蒲黃榆站周邊現(xiàn)狀共有4對公交中途站位,“蒲黃榆”站位于路口南北兩側(cè),蒲黃榆路上,可銜接D、E口;“安樂林路東口”站位于路口西側(cè),安樂林路東口處,可銜接A、D口;“蒲方路西口”站位于路口東側(cè),蒲方路西口處,可銜接B口;“芳古園”站位于蒲方路上,芳古園一區(qū)南門處,可銜接F、G口。上述站名均指代準確,故維持現(xiàn)狀、予以保留。
 
  由于地鐵蒲黃榆站周邊有多條線路?可鲜鰞蓚或以上中途站位,銜接不同的地鐵出入口,如地鐵站周邊這些公交站簡單統(tǒng)一為“地鐵蒲黃榆站”,將會產(chǎn)生“異地同名”的問題,反而給乘客識別造成不便。目前,公交車廂內(nèi)張貼的站名表均提供了地鐵換乘站標(biāo)識,可方便乘客途中掌握地鐵換乘信息。
 
  二是,既有公交站名指代模糊的,優(yōu)先調(diào)整為地鐵站名。
 
  部分公交站設(shè)站時,周邊無明確標(biāo)識物,只能采取較模糊的方式命名,地鐵站建成后正好形成了公交站周邊最明確的標(biāo)識物。針對類似車站,充分采納市民意見建議,優(yōu)先調(diào)整為鄰近地鐵站名稱。本次站名規(guī)范方案中,共對9組地鐵接駁公交站位的名稱進行調(diào)整。如“東三旗南站”調(diào)整為“地鐵天通苑站”,“廖公莊東”站調(diào)整為“地鐵廖公莊站”。
 
  來源 北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽

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