關于避震嬰兒推車能不能上飛機的問題，布格特終于給出答案了
時間：2024-06-06 14:35 來源：今日頭條 責任編輯：毛青青
原標題：嬰兒車能上飛機嗎？托運還是隨身帶？有什么包裝要求嗎？
這些都是很多乘客的疑問，帶著寶寶異地飛行，帶了推車交通上不方便，不帶落地生活上更不方便，但是對于嬰兒車這種特殊物件上飛機的標準，很多人心存疑惑。但實際上，中國民航對于各類行李也有很明確的規(guī)格要求：
托運行李:中國民航規(guī)定托運行李三邊尺寸不得超過40x60x100cm，即三邊之和不得超過200cm，對于嬰兒推車來說，這個尺寸指的是折疊后的尺寸。另外，民航要求單件行李重量不得超過50kg，這是國內航班，也是國際航班，不同國家會有自己的尺寸和重量要求。
隨身行李:中國民航對旅客隨身行李的尺寸也有要求，最大三邊不得超過20x40x55cm，重量不超過5kg（國際民航是不超過7kg），同樣也是指折疊收納后的尺寸。我們在選購嬰兒推車的時候，經(jīng)常會聽到銷售人員說可以帶上飛機，其實大家只要詢問銷售人員目標推車的折疊尺寸及重量，就可以來對照判斷這輛車是否能上飛機？是上飛機托運還是隨身行李架？
以最近網(wǎng)友提問比較多的布格特避震嬰兒推車為例，這款車子折疊后三邊尺寸分別為：38cm、52cm、62cm，三邊之和為152cm，重量為10.9kg，整體是符合中國民航關于行李托運的尺寸要求的。
盡管布格特嬰兒車結構上設計了獨有的多連桿懸掛避震系統(tǒng)，但是它的收納體積還是相對比較小的，事實上，市面上所有的功能型嬰兒推車收納體積都不小，這主要還是功能車的結構需求，功能車顧名思義，其功能需求點較多，所以對應的功能結構和組件也就非常多，那么為什么體積大、結構組件多，功能車還有那么大的消費市場呢？這就不得不說功能車的使用群體的剛性需求了。
一般是推薦小月齡寶寶使用功能型嬰兒推車的，主要還是因為1歲以內的寶寶身體處在非常嬌嫩且快速生長的狀態(tài)的，他們的頭部、頸椎、脊柱都還在發(fā)育中，需要家長精心護理，這個時候寶寶是完全沒有自我保護能力的，而作為戶外運動中的“寶寶伴侶”，嬰兒推車就承擔了一定的守護者角色，最重要的就是嬰兒推車的避震效果，如果這個時期寶寶所乘坐的嬰兒推車避震效果不好，那么對于寶寶就是身體健康的安全隱患了。
關于嬰兒車避震技術的研究，早已成為國際高端品牌嬰兒車熱點探討的話題和努力攻克的研究方向，但時至今日，國際上那些高端品牌的嬰兒車工程師們在避震領域內依舊難以有效突破，致使嬰兒車的避震至今仍停留在僅依靠彈簧來避震的水平上，甚至部分品牌在車架或車輪上多增加了一些彈簧，并號稱是多重避震或懸掛避震。
通過上面分析，有人應該會問，既然避震技術已經(jīng)這么成熟了，為何嬰兒車領域里一直沒有應用？主要原因有兩點，一是常規(guī)的避震器體積大而且份量重，因為避震器里的阻尼器結構非常復雜，尤其阻尼筒內的密封性和相關零部件的精度要求非常高，這一點難以符合嬰兒車的體積小份量輕的需求，所以，在技術上嬰兒車行業(yè)內暫時還沒有其他品牌能有效突破這一難關；二是成本和研究費用高，一般嬰兒車品牌難以承受成本和費用的壓力。
那么嬰兒推車究竟該如何做到真避震呢？
嬰兒車的避震隨著蘇州布格特避震嬰兒車的入市，已經(jīng)正式進入真避震時代。布格特（Burgt）嬰兒推車避震器系統(tǒng)，通過多（5）連桿結構將車架和座兜進行了柔性鏈接，當嬰兒車行駛在顛簸路面時，路面所產(chǎn)生的沖擊力先通過多連桿結構傳遞到液壓避震器，再通過避震器的彈簧和阻尼器運動吸收能量，達到真正意義上的避震效果，從而真正有效地保護寶寶的頭部、頸椎、腰榷、脊柱等部位的健康成長。
據(jù)布格特研發(fā)人員透露，這款推車在對寶寶安全的保護方面，采取的是一種“以柔克剛”的創(chuàng)新發(fā)明，猶如一件柔軟的鎧甲時刻保護著寶寶在布格特嬰兒車里的安全，因此這款車取名為“柔甲ROJO”。
其實對于寶媽來講，功能型或者輕便型推車，主要考慮的是使用的輕便度和操作簡易程度，但是，我們依然建議大家在為寶寶挑選推車的時候，還是盡量多考慮寶寶的乘坐需求，尤其是小月齡寶寶的護理至關重要，當然，每一輛車都有自己的優(yōu)缺點，大家可以多做分析，盡管市面上嬰兒推車的品牌、款式、顏色、尺寸都有所不同，但核心還是產(chǎn)品的功能差異化，最終還是理性購買才能選到真正適合的嬰兒推車。
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