原標(biāo)題：瞄定運(yùn)管難題 哈啰電動車租售業(yè)務(wù)落地
公開數(shù)據(jù)顯示，中國兩輪電動車保有量已超過2.5億輛，預(yù)計到2050年時這個數(shù)字將達(dá)到4億輛。無論是舊標(biāo)車輛的質(zhì)量問題，還是過大保有量引發(fā)的交通安全隱患，電動車一直是社會管理的難點和痛點所在。
日前，哈啰出行正式開啟電動車租售模式的全國推廣步伐，模式主打高頻租賃使用代替零售消費(fèi)，同時以一站式全場景的售后服務(wù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動車零售的一錘子買賣模式，以集約化深度產(chǎn)業(yè)運(yùn)營代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動車的多層級無序擴(kuò)張。
據(jù)悉，上述租售服務(wù)一體的電動車新零售模式已經(jīng)在開封等全國十多個城市成功試點運(yùn)營，給城市電動車管理提出了新解決方案。
瞄定城市交管三大難題 租售重塑兩輪電動出行優(yōu)勢
新能源的應(yīng)用正在給四輪汽車產(chǎn)業(yè)帶去深刻變化，而作為中國老百姓中短距離出行最青睞的選擇——兩輪電動車更早風(fēng)靡，盡管其清潔環(huán)保、省時方便等優(yōu)勢無可替代，但保有量巨大以及因產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的火災(zāi)事故和交通事故也持續(xù)困擾主管部門。
據(jù)悉，完全區(qū)別于單車等業(yè)務(wù)形式，哈啰在電動車領(lǐng)域打造了一個租售一體的平臺，基于用戶短、中、長期不同使用需求，推出周租、月租、季租、零售等不同的產(chǎn)品方案;同時平臺面向國內(nèi)所有大中電動車廠商開放，引導(dǎo)品牌企業(yè)參與硬件產(chǎn)品循環(huán)、以服務(wù)為主打內(nèi)容的商業(yè)模式。當(dāng)電動車從零售這種一錘子買賣轉(zhuǎn)為選擇余地大的租售模式，既可以解決用戶短期使用、臨時使用的需求，也可以避免購買后閑置的問題，有望重塑兩輪電動車在城市出行領(lǐng)域的優(yōu)勢。
哈啰租售業(yè)務(wù)試運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，平均每輛哈啰平臺內(nèi)的電動車每年可以租賃流轉(zhuǎn)7人次，相當(dāng)于免去了6個人的購買使用需求。通過消費(fèi)模式創(chuàng)新的方式促進(jìn)了電動車供給側(cè)創(chuàng)新，抑制無序增量，化解運(yùn)管壓力。
此外，哈啰方面介紹稱，在“智慧新零售”電動車租售平臺上，電動車均接入物聯(lián)網(wǎng)智能平臺，通過助力感應(yīng)模式降低騎行風(fēng)險，防盜與保險提升安全保障。后期通過打通政企平臺信息，城市管理者將可以依托于電動車智能化管理，規(guī)范用戶騎行行為，防止超速、闖紅燈等。
主打一站式服務(wù) 租售性價比經(jīng)得起推敲
而對于用戶而言，租售模式性價比幾何最令人關(guān)注。
據(jù)電動車行業(yè)人士測算，同等質(zhì)量同樣新國標(biāo)的電動車售價一般為3500元左右，假設(shè)車體三年使用周期，需至少更換一次鋰電池，并且按照固定頻次個人充電，均攤每月也需約170至200元，如果計算使用期間的維修等意外情況，費(fèi)用則會高出很多。
而哈啰的租售平臺月租費(fèi)用相比幾乎持平，但額外提供運(yùn)維、車輛回收、常規(guī)維修、不耗時直接換電等一站式全套服務(wù)，同時推出周租、月租、季租、零售等不同的產(chǎn)品方案，用戶可以根據(jù)自身需求選擇適合自己的租用周期。
哈啰在當(dāng)?shù)嘏R時搭建的推廣場地，記者發(fā)現(xiàn)，受“租售”、“免充電”等推廣口號影響，短時間內(nèi)場地內(nèi)持續(xù)涌入大量“嘗鮮”的開封市民。部分市民圍著現(xiàn)場工作人員打聽租售模式的體驗過程，也有一些迫不及待的市民直接體驗起哈啰主推物聯(lián)智能的電動車產(chǎn)品了。
電動車出行需求恒定 租售模式漸成新趨勢
“兩輪電動車出行的需求是恒定的，而且隨著年輕用戶涌現(xiàn)，過去以擁有為主的消費(fèi)訴求已經(jīng)被租賃所取代”，哈啰電動車租售平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，與之印證的是，租售業(yè)務(wù)至去年10月正式落點試點以來，在多個城市的試運(yùn)營都保持著極高且穩(wěn)定的租售率。
行業(yè)分析認(rèn)為，電動車新國標(biāo)的推行必然帶來產(chǎn)品的換新需求，但這其中又有相當(dāng)一部分的用戶需求是周期性的，這也就催生了租售一體化的模式。而傳統(tǒng)的電動車經(jīng)營模式主要為廠家、各級代理、下線門店組成，對于經(jīng)銷商來講，運(yùn)輸倉儲及門店租金占成本比重較高，一錘子買賣的模式很難在行業(yè)變革或競爭中拉開優(yōu)勢。
“對于傳統(tǒng)的電動車經(jīng)銷商和品牌商而言，賣車的生意更多的是一次性的消費(fèi)說服，渠道層級多但盈利模式卻很單一;而租售則可以幫助經(jīng)銷商更好滿足用戶需求，賣車和租車變成了一個本地化服務(wù)機(jī)會的開始，可以有更多盈利的機(jī)會”，哈啰電動車租售平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
另據(jù)介紹，用戶在哈啰平臺租借電動車同時，每輛電動車和用車消費(fèi)者均享有盜搶險、騎行意外險等價值20萬的保險，還配套了預(yù)約上門送車和還車、免費(fèi)維修、3元換電等一站式使用服務(wù)。
哈啰出行將其在單車、助力車領(lǐng)域中總結(jié)下來的智能技術(shù)驅(qū)動精細(xì)化運(yùn)營優(yōu)勢應(yīng)用于電動車，通過線上線下聯(lián)合，重塑電動車行業(yè)形態(tài)，既解決了用戶痛點，也瞄定了管理問題�；蛟S未來，以哈啰為先的這種“智慧新零售”租售模式，會成為電動車業(yè)務(wù)的主流模式。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請訪問川北在線：http://m.sanmuled.cn/
