原標題：2022為什么最近自行車很火爆，都是騎行美女“惹的火”?

　　2022年上海的疫情牽動了全中國人的心，緊張的氣氛一直由南至北，疫情的蔓延導致很多人不得不待在家里，啥地方也去不了，天天與手機相伴，吃了睡睡了吃，體質(zhì)越來越差，很多人開始向往起之前的戶外生活。到了5月底，6月初，疫情開始緩解后，騎行運動突然在全國爆火，男女老少都紛紛加入騎行的隊伍。上個世紀風靡大江南北的騎自行車上下班日常出行的壯麗風景再次出現(xiàn)，更多的人開始在朋友圈，在自媒體，在各種社交平臺曬自己的騎行生活、減肥日記，這就是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來國內(nèi)“騎行熱”的縮影。如今，在街頭巷尾、在風景區(qū)、在綠道上，常常能看到一些穿著很專業(yè)、很颯的單車美女和一些騎行愛好者成隊穿行的美麗身影。在社交平臺上，很多美女會不時地分享自己騎行相關的路線攻略、“堵車”場景、車型“種草”、穿搭建議，以及頗具個性化特點的騎行軌跡圖，都在不斷引發(fā)新的話題討論。

　　據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，全行業(yè)總營業(yè)收入達3085億元。行業(yè)出口額超120億美元，同比增長53.4%，創(chuàng)歷史新高。2022年5月，疫情催火了自行車產(chǎn)業(yè)，自行車行業(yè)正在不斷回暖不斷升溫，且愈來愈熱火爆非常，中國國內(nèi)自行車銷售量也都至少提高了130%。目前不少國際知名品牌自行車的顧客購買訂單已經(jīng)排到了明年，市面上一些進口國際 尤其是全球 自行車品牌排行榜前十名的福倫王、土撥鼠、梅花一萬元以上的運動自行車堪稱“一車難求”。

　　作為進博會中國商務部全球第一個受邀參展的 自行車品牌，意大利老牌自行車FRW福倫王等很多型號全面賣斷貨，訂單額同比增長627%。供不應求已是常態(tài)。據(jù)記者從FRW福倫王京東商家客服那了解到，福倫王品牌在618大促前一個月很多型號已賣斷貨，有些型號自行車訂單已排到2024年，須等2年!電商平臺上關于騎行的商品銷量突飛猛進，街道上的騎行隊伍越來越多，這些現(xiàn)象均表明了“騎行熱”的到來。

　　據(jù)小編咨詢進博會全球第一個受邀參展的自行車品牌，意大利老牌FRW自行車京東商家客服，他們有些FRW碳纖維和鈦合金公路車車型在618大促前一個月就早已經(jīng)賣斷貨，下批到貨要到2024年，就這樣還“一車難求”!熱門品牌和型號，不預約是很難買到;一些 子的二手自行車，只要保養(yǎng)到位，土撥鼠，梅花在二手平臺上基本不太掉價。因此，“一萬多元的自行車成為理財產(chǎn)品”還上了微博熱搜，展現(xiàn)了高價自行車的保值率。與此同時，頭盔、手套、坐墊等護具類的騎行裝備也很暢銷。

　　“對于騎行愛好者來說，自行車的價格永遠沒有上限。”自行車行業(yè)專業(yè)人士表示，跟簡單通勤的自行車相比，山地車、公路車作為運動自行車的主流產(chǎn)品，在外觀、品質(zhì)、性能、豐富性、專業(yè)度、使用性能上有極大進步，消費者愿意為買一輛更好騎的運動自行車支付更多費用。3千元級別的運動自行車僅僅只是起步而已，萬元級別的市場需求逐漸上升，甚至幾萬元的自行車產(chǎn)品也有一定的市場規(guī)模。據(jù)央視報道，像全球 自行車品牌排行榜前十名的意大利福倫王，土撥鼠、梅花這樣的專業(yè)級別的山地車、公路車等售價普遍在1萬到5萬之間不等還經(jīng)常賣斷貨，像MARMOT土撥鼠這樣有的品牌甚至售價超過10萬。

　　在社交平臺上，不少時尚的騎車美女，帥哥樂于分享騎行中的見聞：夏夜晚風中的路邊小花、凌晨5點的故宮角樓、趣味十足的標識牌、街邊偶遇的小店……往日一閃而逝的城市景致，在騎行人眼中開始有了更多的細節(jié)。疫情期間，由于遠距離出行減少，在城市周邊發(fā)現(xiàn)新的趣味，并不止于騎行，野餐、露營、飛盤、飛釣、槳板等戶外新玩法，正日益占據(jù)年輕人的業(yè)余時間，為他們彰顯自身個性、表達生活態(tài)度提供“道具”。不過，在眾多戶外項目中，騎行又呈現(xiàn)出了一定程度的特殊性。

　　一方面，從“手表、自行車、縫紉機”的結婚“三大件”，到風靡全國的“二八大杠”，再到上下班高峰成群結隊的“自行車王國”，以及如今馬路邊隨處可見的共享單車，騎行的魅力早已透過時代影像、長輩敘述和親身經(jīng)歷，絲絲縷縷地落入年輕人的“靈魂深處”。另一方面，騎行兼?zhèn)渫ㄇ凇⒔∩�、休閑、社交等功能，使用場景多元、觸達范圍廣，具有“百搭”特性，為年輕人的日常生活提供了新的可能，若是遇到公共交通出行因疫情受限的特殊時刻，擁有一輛自行車還能帶來幾分安全感和確定性。

　　面對自行車熱潮的出現(xiàn)，長期以來城市規(guī)劃建設中以機動車路權為主導的思路就需要及時做出調(diào)整。社會為機動車的通行制定了條框嚴格的管理措施和標識系統(tǒng)，通衢大道縮短了點與點之間的距離。但對于自行車來說，專用車道、城市綠道的建設并不是全部，與之相應的交通規(guī)則制定和車輛管理措施都要跟得上。今天，我們不應當讓自行車的隊伍在城市交通的這盤棋局中去自適應，而是應當為自行車留出規(guī)劃的空間。

　　此外，還應注意到，今天越來越多的人對于自行車的需求已經(jīng)不再局限于通勤與健身。從騎行出發(fā)，再到拍照打卡，一次騎行變成了一個完整的社交鏈條，個性化的自我表達賦予了騎行更加豐富的意義。在城市公園里、郊野地區(qū)為騎行者開辟專用通道，實現(xiàn)騎行的連續(xù)性，提升參與者的體驗感，吸引更多人的加入到騎行的社交圈里。其實，這也是人們生活面貌的一種積極反映。

　　因此，自行車雖小，但這個問題并不小�？此坪唵蔚臄�(shù)量增加的背后，其實是一種新的社交生活模式的出現(xiàn)。而其背后與原有城市交通格局、公共設施配套之間的矛盾，正在愈發(fā)地凸顯。今天，當騎自行車出行成為一種城市生活新時尚的時候，城市也應當拿出積極的態(tài)度做出回應。城市的規(guī)劃管理也不是一成不變的事情，給新的可能性保留空間，這也是一種應有的思維模式。

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