原標題：為什么說豪華純電車型中銷量最快破千的智己L7，是新勢力中的寶藏車型?

　　油價高漲，電價穩(wěn)定，新能源汽車正在成為越來越多用戶買車的 ，不信看一下這組數(shù)字：

　　7月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量181.8萬輛，同比增長20.4%，而新能源乘用車零售銷量48.6萬輛，同比增長117.3%，增速遠超整個乘用車市場。

　　如果說燃油車時代，中國汽車市場還是外資品牌的天下，那么到了電動車時代，中國品牌已經(jīng)徹底站上了舞臺C位，從A0級到C級甚至D級，打頭陣的都是中國電動車品牌。

　　比如提到豪華C級車市場的三座大山，過去大家談的都是“56E”(寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級)，而現(xiàn)在早已變成了“771”(智己L7、蔚來ET7和極氪001)。

　　破千，不到45天

　　雖說中國品牌在新能源汽車市場的聲量遠超外資品牌，不過大家重點發(fā)力的還是中低端市場，而且產(chǎn)品以SUV車型為主，所以像“771”這樣敢于在豪華C級轎車市場挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭的，確實相當有勇氣，也格外受關注。

　　8月1日，智己汽車宣布其首款旗艦車型L7已累計向用戶交付1,051臺，成為國內(nèi)35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千車型。

　　從6月18日正式啟動全國用戶交付，到7月31日交付破千臺，智己L7只用了不到45天，而其他新勢力從開啟交付到破千基本上都在兩個月左右，速度上智己確實領先不少，而且這個破千的含金量更高。

　　在國內(nèi)的新勢力品牌中，智己汽車屬于“異類”。一般來說，沒有太多品牌認知度和用戶口碑積累的新勢力品牌，在登場方式上有兩種選擇，要么搞一臺專門用來造勢的小眾車型做敲門磚，要么就是穩(wěn)妥起見，先推一款十幾二十萬的電動SUV殺入主流市場。

　　但是初生牛犢的智己汽車，第一款量產(chǎn)車就闖進了豪華中大型轎車賽道，而且入門車型價格已經(jīng)達到了36.88萬，不玩那些用丐版車拉低門檻的套路，完全靠產(chǎn)品力本身敲開用戶的心門。

　　這種打法，不是對自己的產(chǎn)品有充足信心的品牌， 不敢這樣玩。而不到45天交付破千的成績也證明，智己L7首戰(zhàn)告捷。

　　寶藏車型

　　在以“56E”為代表的燃油車時代，大家掛在嘴邊的一句話是“開寶馬、坐奔馳”，而在智能電動車時代，這句話已經(jīng)變?yōu)榱?ldquo;開智己、坐蔚來”。

　　操控，成為了智己L7的標簽，有用戶在試駕了智己L7后，評價它為“新勢力中的寶藏”，足以證明智己L7的駕控表現(xiàn)令人印象深刻。

　　這里不得不提到智己L7的四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬技術，因為技術壁壘和成本極高，通常只有 的豪華純電架構(gòu)才能將其落地，比如保時捷與奧迪共同研發(fā)的J1豪華運動純電架構(gòu)上，誕生的百萬級純電車型保時捷Taycan。

　　而得益于智己iO高端純電架構(gòu)，智己L7成為了繼保時捷Taycan之后，全球第二個將四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬技術落地的量產(chǎn)純電動車型。

　　所以一臺車長超過5米，軸距3.1米的智己L7，轉(zhuǎn)彎半徑只要5.4米。一位開了8年偏運動B級車的油車用戶在換了智己L7后表示，“雖然它有著C級車的大身軀，但整體靈活度不輸B級車，特別在調(diào)頭轉(zhuǎn)向時，能在3車道寬的路上就能實現(xiàn)一把調(diào)頭，羨煞旁人。”

　　今年年初，智己L7連續(xù)漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里的全程記錄，成功打破此前由保時捷Taycan保持的“最長電漂”世界紀錄，再次證明了智己L7不愧為“電動駕控王者”。

　　技多不壓身

　　有車主在提車后用12個字形容自己與智己L7邂逅的過程，“始于顏值，陷于才華，久于服務”，這里提到的才華，除了碾壓對手的駕控體驗，還不得不提智己的智能駕駛系統(tǒng)IM AD。

　　如今智駕功能已經(jīng)成為大家選購電動汽車時最看重的功能之一，選擇智己L7的用戶也會在試駕階段“貨比N家”，而最終IM AD能脫穎而出的關鍵，就是它的駕駛表現(xiàn)“更像人”。

　　對于那些上下班通勤大部分時間在高速和高架上度過的車主來說，智駕功能使用頻次非常高，而自動跟車、變道這些初階功能已經(jīng)不能滿足大家，而是希望車輛能夠處理“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等更復雜路況場景。

　　雖說很多智能電動車都標榜自己可以實現(xiàn)上述功能，但是實際表現(xiàn)千差萬別，最讓人不適的就是開啟了智駕功能的車遇到加塞兒或突然變道的車喜歡“急剎”，讓車內(nèi)的人生理和心理都不爽。但是智己L7用戶表示自己的車能提前判斷其他車的加塞意圖，提前輕制動不硬剛，體驗更好。

　　而對于C級車用戶最頭疼的停車問題，智己L7的自動泊車也能輕松解決，找到車位、松開剎車看它表演就行了，停得既快又準，甚至有車主打趣說，自從開了智己L7，自己已經(jīng)被慣成停車“廢物”了。

　　當然，智己L7帶給用戶的驚喜不止這些。比如它首創(chuàng)的180+凈味工坊，將VOC國標八項“五苯三醛”全部降低到了國標限值1/10，是“中汽研CN95清新空氣座艙測試”中 的滿分車型，新車坐進去一點味道也沒有，可以放心地讓家里的小朋友在車上睡覺。

　　還有智己汽車全球首創(chuàng)的用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃“原石谷”，真正將用戶在現(xiàn)實世界中的行車體驗和虛擬世界中的數(shù)據(jù)權(quán)益有機的結(jié)合起來，讓用戶“開著智己L7，行駛的每一秒都有所期待”，甚至有車主評價它為“中國第一款越開越值錢的車”。

　　小白選車觀察：

　　“開了兩周智己L7，不能說達到預期，只能說完全超出預期。”車主們最樸素的語言，表達的都是最真實的想法，套用那句老生常談的營銷話術——好的產(chǎn)品，自己會說話。

　　所以，智己汽車選擇用一款L7，直接殺入35萬元以上豪華純電大型轎車的賽道，除了勇氣可嘉，更重要的是信心使然。

　　“最快交付破千”的成績已經(jīng)證明了智己L7的不俗實力。相信隨著產(chǎn)能持續(xù)爬坡，接下來智己L7還能帶給市場更多驚喜，交付“破萬”指日可待。

　　據(jù)悉，今年除了L7，智己汽車還計劃推出同平臺的SUV車型智己LS7，明年還將導入兩款純電智能豪華B級車型。未來智己汽車的產(chǎn)品陣容會越來越豐富，也讓我們對這個不走尋常路的新勢力品牌，還將在新能源汽車市場掀起怎樣的風浪充滿期待。

       該文章轉(zhuǎn)載自小白選車

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