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來自德國(guó)企業(yè)最誠(chéng)實(shí)的回應(yīng),這才是中國(guó)工業(yè)的真正底氣
時(shí)間:2022-11-11 22:10   來源:今日頭條   責(zé)任編輯:毛青青

    原標(biāo)題:來自德國(guó)企業(yè)最誠(chéng)實(shí)的回應(yīng),這才是中國(guó)工業(yè)的真正底氣

    曾讓全球艷羨的“德國(guó)制造”正在大量出逃。

    其中有相當(dāng)一部分來到中國(guó)。

  在中美力拼高端制造的當(dāng)下,德國(guó)制造業(yè)居然大規(guī)模在中國(guó)安營(yíng)扎寨,頗耐人尋味。
 
  為什么是中國(guó)?簡(jiǎn)單說無非“確定性”三字。
 
  俄烏戰(zhàn)爭(zhēng),讓歐洲決心與俄羅斯能源脫鉤,對(duì)德國(guó)的工業(yè)前景造成巨大傷害,這屬于直接誘因。
 
  中國(guó)成熟的產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈體系是中國(guó)最得天獨(dú)厚的比較優(yōu)勢(shì)。作為全球中高端制造的代表,“德國(guó)制造”是長(zhǎng)期體系化協(xié)作的結(jié)晶,全球可承接“德國(guó)制造”的國(guó)家屈指可數(shù)。
 
  還有一個(gè)容易被人忽視的因素是可預(yù)期的未來。
 
  德國(guó)是工業(yè)4.0的濫觴之地,數(shù)字化滲透的廣度與深度處于全球領(lǐng)先水平。中國(guó)是后來者,但追趕速度驚艷,隨著中國(guó)式現(xiàn)代化的提出,數(shù)實(shí)融合更是成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的方向。
 
  所以,這就能理解德國(guó)為什么要堅(jiān)持下注中國(guó)。
 
  在中國(guó),也有一批領(lǐng)跑者覺察到了時(shí)代的脈搏,像京東云這樣的資深玩家們正穩(wěn)穩(wěn)站在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的下一個(gè)潮頭,重點(diǎn)發(fā)力產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。
 
  此時(shí)此刻,除了能在中國(guó)找到能源穩(wěn)定的安全感外,德國(guó)企業(yè)也許更容易在中國(guó)找到共鳴。

  中國(guó)當(dāng)下進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)體系更新,也許是有史以來最為恢宏的。
 
  5G通訊、大數(shù)據(jù)、云、人工智能、新材料等關(guān)鍵技術(shù),正在被這個(gè)國(guó)家以加速度注入自己的工業(yè)土壤之中。
 
  這甚至是德國(guó)都未曾經(jīng)歷的。
 
  汽車工業(yè)就是一個(gè)證明。
 
  汽車,尤其是家庭乘用車,是迄今最成熟的工業(yè)產(chǎn)品,和這一產(chǎn)品直接相關(guān)的設(shè)計(jì)、制造、組織、營(yíng)銷……幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都已經(jīng)進(jìn)化到了 ,只要一個(gè)環(huán)節(jié)跟不上,就很難參與全球競(jìng)爭(zhēng),所以從很早開始全球汽車廠商就進(jìn)入存量搏殺階段。
 
  相應(yīng)的,汽車也曾是“中國(guó)制造”最不堪的回憶。中國(guó)入世之后,即使有著十多年的保護(hù),中國(guó)市場(chǎng)也長(zhǎng)期是合資品牌的天下。
 
  一輛汽車,不可拆卸的零件一般超過2萬(wàn),整條產(chǎn)業(yè)鏈包含了冶金、化工、電子等在內(nèi)的眾多制造業(yè)部門,因汽車產(chǎn)品的復(fù)雜度,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)、設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)商、物流、財(cái)務(wù)等環(huán)節(jié)的管理水平也要求極高,所以當(dāng)代制造業(yè) 的管理體系往往都誕生于汽車產(chǎn)業(yè)。
 
  除了我們熟知的福特的流水線,豐田的精益生產(chǎn),全世界第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)也誕生于汽車行業(yè)。
 
  從歷史來看,一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)與否,基本可以看出一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)達(dá)程度。
 
  2022年上半年,中國(guó)出口汽車數(shù)量悄悄超過了德國(guó),位居全球第二。
 
  那么,曾經(jīng)被中國(guó)人哀其不幸、怒其不爭(zhēng)的汽車工業(yè)是如何完成逆襲的?
 
  一是汽車行業(yè)面臨新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換,連賽道都換了;二是互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)大爆發(fā)。全球最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景,當(dāng)其與實(shí)體經(jīng)濟(jì)真正融合,有極大可能賦能相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出先進(jìn)的管理模式。
 
  所以,特斯拉來了。
 
  一年多時(shí)間建成投產(chǎn)的速度,驗(yàn)證了中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈強(qiáng)大的匹配能力。以至于投產(chǎn)之日,馬斯克當(dāng)眾尬舞,難掩激動(dòng)之情。
 
  如今,特斯拉在華投產(chǎn)后,中國(guó)不僅在生產(chǎn)端占據(jù)特斯拉全球1/3的產(chǎn)能,在消費(fèi)端也成為特斯拉的重要銷售市場(chǎng)。如今,中國(guó)已是特斯拉全球第二大市場(chǎng),占總營(yíng)收比例的23.9%。
 
  歐洲老牌車企沃爾沃似乎也在中國(guó)找到了新的靈感。
 
  2021年,沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)銷量約17.2萬(wàn)輛,再創(chuàng)歷史新高。
 
  得益于對(duì)供應(yīng)鏈的全程可視化、精細(xì)化管理,沃爾沃能夠依托大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)模型將倉(cāng)庫(kù)訂單滿足率提升了1.9%以上,庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升了55%,而庫(kù)存金額則下降了33%。
 
  變化最大的當(dāng)然是中國(guó)本土車企。
 
  處于頭部的比亞迪就不用說了。即使北汽集團(tuán)也建立了云平臺(tái),完成了對(duì)基礎(chǔ)資源的打通和整合,所有資源都可以在統(tǒng)一平臺(tái)靈活調(diào)配,確保相互隔離又可安全訪問,共享云上資源,大幅提升資源的利用率和運(yùn)維運(yùn)營(yíng)效率。這套技術(shù)的引入,為北汽成功節(jié)約了50%的IT成本。
 
  值得一提的是沃爾沃和北汽背后負(fù)責(zé)“技術(shù)開發(fā)局”,是京東云。
 
  今天,已經(jīng)在中國(guó)具備相當(dāng)發(fā)達(dá)程度的汽車工業(yè),正朝著中國(guó)式現(xiàn)代化的方向進(jìn)行自我更新。
 
  中國(guó)汽車工業(yè)帶來的顛覆與崛起,新能源為代表的中國(guó)造車新勢(shì)力是最好的佐證之一。在全球最大的十家電動(dòng)汽車制造商中,超過一半是中國(guó)品牌。
 
  中國(guó)新能源車的崛起,意味著中國(guó)制造終于跨過了最難也 標(biāo)志性的一道坎,而其背后少不了數(shù)實(shí)融合對(duì)產(chǎn)業(yè)體系的重塑。
 
  而這只是中國(guó)式產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的一個(gè)側(cè)面。

  德國(guó)制造選擇落地中國(guó),不經(jīng)意間還透露了中國(guó)數(shù)字化的另一個(gè)進(jìn)化方向。
 
  類似德國(guó)、日本、意大利這樣的工業(yè)強(qiáng)國(guó),其工業(yè)布局和中國(guó)有一個(gè)巨大的不同。
 
  由于國(guó)土面積有限,歐洲的工業(yè)區(qū)集群化特色極為明顯。
 
  比如歐洲第三工業(yè)強(qiáng)國(guó)、素有“中小企業(yè)王國(guó)”之稱的意大利。其全國(guó)共有199個(gè)產(chǎn)業(yè)集群,92.6%的產(chǎn)業(yè)集群都分布在意大利中北部。
 
  日本,從川崎延伸至橫濱的臨海工業(yè)區(qū),集中了三大工業(yè)集群。其中以機(jī)械制造和金屬加工為特色大田最為著稱,這個(gè)超過80%都是中小企業(yè)的工業(yè)區(qū),幾乎代表了日本金屬加工的 水準(zhǔn)。

    而德國(guó)的隱形冠軍也集中于南部的巴登-符騰堡一帶。

  對(duì)于僅保留中高端制造的德國(guó)企業(yè)來說,產(chǎn)業(yè)集群所帶來的一大重要優(yōu)勢(shì)便是快速促成規(guī);⿷(yīng)鏈的形成,大量節(jié)省原料采購(gòu)、信息服務(wù)的相關(guān)成本,其形成的專業(yè)市場(chǎng),又會(huì)進(jìn)一步反哺產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。
 
  而中國(guó)珠三角、長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)集群其集中度并不亞于德國(guó)國(guó)內(nèi)。
 
  而且,得益于數(shù)字化在特定場(chǎng)景的大規(guī)模應(yīng)用,中國(guó)供應(yīng)鏈管理甚至部分還優(yōu)于德國(guó)。比如在德國(guó)國(guó)內(nèi),超過800公里物流要做到次日達(dá)一般都是不可能的,但是在長(zhǎng)珠三角這幾乎是自然而然的。
 
  但是中國(guó)產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)出部分集中,整體分散的格局。
 
  比如有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)共有各類工業(yè)園區(qū)22000個(gè),其中 經(jīng)開區(qū)、出口加工區(qū)等478個(gè),省級(jí)各類開發(fā)區(qū)1170個(gè)。
 
  如何讓這些工業(yè)區(qū)有序高效運(yùn)轉(zhuǎn),過去一直是一大難題。
 
  尤其是當(dāng)一項(xiàng)新產(chǎn)品、新技術(shù)走俏的時(shí)候,各地往往蜂擁而上,以新能源汽車為例,中國(guó)一國(guó)新能源車企大約500家,這個(gè)數(shù)據(jù)超過美國(guó)、歐洲、日本之和的5倍。
 
  如何整合地理空間分散的產(chǎn)業(yè)體系,獲得了超空間產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的可能性,以云為基座的數(shù)智供應(yīng)鏈提供了這個(gè)可能性。
 
  依托于互聯(lián)網(wǎng)所激發(fā)的龐大需求,依托于龐大需求建構(gòu)的眾多節(jié)點(diǎn),中國(guó)逐步建成了世界上最為現(xiàn)代的物流調(diào)配網(wǎng)絡(luò)。伴隨著云計(jì)算在中國(guó)以 的速度落地。
 
  由此,中國(guó)發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈開始有了新的時(shí)代涵義。
 
  在數(shù)字化和智能算法技術(shù)的加持下,供應(yīng)鏈的增長(zhǎng)外延正不斷擴(kuò)展,從原材料采購(gòu)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、營(yíng)銷、配送等基礎(chǔ)供應(yīng)鏈,拓展到與云相關(guān)的商品需求端預(yù)測(cè),產(chǎn)品創(chuàng)意、設(shè)計(jì),定制化生產(chǎn)以及產(chǎn)品售后。
 
  這與德國(guó)“工業(yè)4.0”的發(fā)展方向何其相似。
 
  德國(guó)信息、通信和新媒體協(xié)會(huì)公布的調(diào)查報(bào)告顯示,目前德國(guó)主要工業(yè)領(lǐng)域中44%的企業(yè)已采用“工業(yè)4.0”相關(guān)的生產(chǎn)和技術(shù)模式。
 
  在對(duì)德國(guó)汽車制造、機(jī)器制造、化工和電子產(chǎn)業(yè)抽樣調(diào)查后得出的結(jié)果顯示,在運(yùn)用“工業(yè)4.0”相關(guān)的智能技術(shù)方面,汽車制造業(yè)處于領(lǐng)先地位,采用的比例為53%;其次是電子行業(yè),采用的比例為48%;化工和機(jī)器制造業(yè)采用的比例分別為42%和41%。
 
  仔細(xì)看看德國(guó)在中國(guó)落地的產(chǎn)業(yè),汽車、化工、電子為主,這或許不只是巧合。
 
  推動(dòng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)字化協(xié)同,實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體業(yè)務(wù)的提質(zhì)增效,是中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。
 
  得益于強(qiáng)大物流和云計(jì)算,從理論上來說,未來中國(guó)或許所有工業(yè)化地區(qū)都具備了對(duì)接德國(guó)制造的條件。

  美國(guó)制造業(yè)相比中國(guó),仍有兩大優(yōu)勢(shì)。
 
  一個(gè)是技術(shù)優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)是擺在臺(tái)面上的;另一個(gè)則隱藏在幕后,就是體系適配。
 
  服務(wù)業(yè)在美國(guó)GDP中的占比約為80%,其中一半屬于直接為制造業(yè)服務(wù)的。如果把這一部分加上,美國(guó)才是不折不扣的第一制造業(yè)大國(guó)。
 
  技術(shù)差距,需要一點(diǎn)一點(diǎn)啃。但是產(chǎn)業(yè)體系的適配能力,則是中國(guó)有望快速趕上的。
 
  在當(dāng)下中國(guó),像京東云這樣的服務(wù)提供商就扮演著類似的角色。
 
  與其他很多企業(yè)不同,早在2014年,京東就曾提出了“十節(jié)甘蔗”理論,即零售、消費(fèi)品行業(yè)的價(jià)值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、定價(jià)、營(yíng)銷、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后等十個(gè)環(huán)節(jié)。

  當(dāng)其他企業(yè)還在專注于完善供應(yīng)鏈的物流、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié),打通最后一公里的時(shí)候。京東就設(shè)想了現(xiàn)代化供應(yīng)鏈的“完全形態(tài)”。而在后來實(shí)踐中,京東云以供應(yīng)鏈一體化形式去把整個(gè)鏈路打通,包含整個(gè)供應(yīng)鏈的計(jì)劃,預(yù)測(cè)規(guī)劃,中臺(tái),倉(cāng)運(yùn)配等相關(guān)的能力。
 
  而京東云之所以具備這種能力,與自身的基因息息相關(guān)。
 
  從提出“十節(jié)甘蔗”理論開始,京東便以這樣的體系搭建自身業(yè)務(wù)。京東云的數(shù)智供應(yīng)鏈也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能夠兼顧全鏈路高效管理、反哺產(chǎn)能調(diào)節(jié)和進(jìn)行生產(chǎn)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈快速匹配的產(chǎn)品。
 
  生長(zhǎng)在數(shù)智供應(yīng)鏈上的產(chǎn)業(yè)Al,是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)協(xié)同“絲滑”的關(guān)鍵。

  產(chǎn)業(yè)AI全面融入京東全場(chǎng)景。京東超85%的采購(gòu),由機(jī)器自動(dòng)完成。亞洲一號(hào)的智能機(jī)器人倉(cāng)調(diào)度,有效提升揀貨效率3倍以上。京東智能客服可以自動(dòng)化應(yīng)答90%的服務(wù)咨詢。
 
  京東云作為京東集團(tuán)對(duì)外輸出技術(shù)與服務(wù)的統(tǒng)一品牌,以數(shù)智供應(yīng)鏈能力構(gòu)筑京東“云網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施。在這樣技術(shù)理念的支持下,形成多賽道技術(shù)布局。
 
  新時(shí)代數(shù)智供應(yīng)鏈體系,必將成為未來推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)引擎的關(guān)鍵動(dòng)力之一。
 
  京東數(shù)智供應(yīng)鏈能力,涵蓋七大解決方案,包括1個(gè)數(shù)智化基礎(chǔ)設(shè)施,以及覆蓋數(shù)智采購(gòu)、協(xié)同研發(fā)、智能制造、全域鏈接、價(jià)值服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化等全鏈路的6大業(yè)務(wù)場(chǎng)景,為千行百業(yè)打造數(shù)智供應(yīng)鏈,將京東自有技術(shù)能力組件化、模塊化的技術(shù)服務(wù)對(duì)外輸出。
 
  優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高效率、降低生產(chǎn)成本是制造業(yè)在下個(gè)時(shí)代共同的升級(jí)方向。京東數(shù)智供應(yīng)鏈致力于服務(wù)傳統(tǒng)實(shí)體行業(yè),在復(fù)雜、真實(shí)場(chǎng)景中最大化AI價(jià)值,以數(shù)智供應(yīng)鏈場(chǎng)景中成長(zhǎng)出的AI能力服務(wù)千行百業(yè)。
 
  這種形態(tài)已經(jīng)不僅僅是賦能,而是與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向,達(dá)成了一種共生的狀態(tài)。
 
  數(shù)智供應(yīng)鏈加速京東云高速增長(zhǎng),過去一年增長(zhǎng)超過110%,數(shù)智供應(yīng)鏈全面深入產(chǎn)業(yè),服務(wù)超95%的大型央企、近100座城市、2048家大型企業(yè)、914家金融機(jī)構(gòu)和超207萬(wàn)家中小微企業(yè)。

  京東云數(shù)字供應(yīng)鏈賦能眾多廠商的秘訣,便是其經(jīng)歷過實(shí)踐檢驗(yàn)的云計(jì)算技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
 
  檢驗(yàn)云計(jì)算在行業(yè)領(lǐng)先性有兩大場(chǎng)景,一個(gè)是以春晚、618為代表的流量尖峰,另一個(gè)是超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜協(xié)同,京東云是行業(yè) 能夠同時(shí)支撐這兩大場(chǎng)景的云廠商。
 
  未來,這種具有行業(yè)領(lǐng)先性的云計(jì)算能力,或?qū)⑸钊敫嘈袠I(yè),成為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施,幫助產(chǎn)業(yè)完自我更新,解決行業(yè)痛點(diǎn)。
 
  今年夏天,四川缺電的問題導(dǎo)致多地發(fā)生了停電現(xiàn)象。除了干旱氣候?qū)е碌陌l(fā)電量減少外,還有一個(gè)很重要的原因便是電力部門很難估算空調(diào)用電預(yù)留份額。
 
  但是,或許這一短板會(huì)在不遠(yuǎn)的將來得到改觀。

  為了優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)布局,南方電網(wǎng)與京東云合作,通過全網(wǎng)集中采購(gòu)、批量下單,形成規(guī)模效應(yīng),壓減采購(gòu)單價(jià),打造具有國(guó)際影響力的南網(wǎng)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)電商平臺(tái),構(gòu)建全供應(yīng)鏈交易生態(tài)圈。通過平臺(tái)集中開展選購(gòu)、協(xié)同、跟蹤、監(jiān)管,從需求收集到完成妥投的時(shí)間平均縮短30%,工作效率大幅提升。
 
  促成其他可能的新業(yè)態(tài)的誕生,比如說國(guó)電投,也在不斷開拓他基于傳統(tǒng)發(fā)電之上的新業(yè)態(tài),包括隨著電力交易政策的放開,可能的靈活售電模式,需求管理的參與,新型電力服務(wù)。
 
  傳統(tǒng)能源企業(yè)借助數(shù)字化平臺(tái)的一體化管理,用戶畫像、管理資訊與采購(gòu)統(tǒng)計(jì)分析等數(shù)據(jù)將會(huì)在系統(tǒng)內(nèi)沉淀和積累,利用互聯(lián)網(wǎng)工具充分進(jìn)行數(shù)據(jù)采集挖掘和大數(shù)據(jù)分析,盤活公司數(shù)據(jù)資產(chǎn)從而為用戶提供更為豐富的增值服務(wù)。
 
  與京東云合作的國(guó)電投,當(dāng)下就在開拓基于傳統(tǒng)發(fā)電之上的新業(yè)態(tài),例如屋頂光伏,生物質(zhì)發(fā)電,冷源利用等。隨著電力交易政策的放開,會(huì)有越來越多靈活售電模式和新型電力服務(wù)推出,并下沉至縣域,惠及民生。
 
  未來,基于數(shù)字化平臺(tái)的基礎(chǔ),空調(diào)用電的高峰用電負(fù)荷預(yù)測(cè),或許將不再成為問題。

  回望前路,雖說是中國(guó)這些年的發(fā)展是摸著石頭過河,但中國(guó)也常常走出了別人未走過的路。
 
  改革開放,實(shí)際上是一個(gè)發(fā)揮中國(guó)比較優(yōu)勢(shì),把中國(guó)不可貿(mào)易的人力資源轉(zhuǎn)變?yōu)榭少Q(mào)易的工業(yè)制成品的過程。
 
  在互聯(lián)網(wǎng)興起的過程中,中國(guó)又再次走出了自己的道路,通過互聯(lián)網(wǎng)衍生出新需求,從而刺激新消費(fèi)和完善基建,為中國(guó)的下一個(gè)轉(zhuǎn)型道路增添了砝碼。
 
  高度重視“工業(yè)4.0”建設(shè)的德國(guó)選擇將部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至中國(guó),從結(jié)果上來看,中國(guó)道路已經(jīng)得到了驗(yàn)證。
 
  而中國(guó)式現(xiàn)代化下一個(gè)進(jìn)程的重點(diǎn),毫無疑問將是新時(shí)代下圍繞產(chǎn)業(yè)智能化和自動(dòng)化的全方位數(shù)字經(jīng)濟(jì)革新。
 
  從高并發(fā)到高協(xié)同,云計(jì)算正在迎來產(chǎn)業(yè)級(jí)躍遷,數(shù)智供應(yīng)鏈將成為支持產(chǎn)業(yè)超復(fù)雜協(xié)同的關(guān)鍵引擎。
 
  在這個(gè)關(guān)鍵引擎的拉動(dòng)下,新的產(chǎn)業(yè)賽道即將噴涌而出。
 
  可以預(yù)見,數(shù)智供應(yīng)鏈將成為建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的加速器,深度聯(lián)結(jié)生產(chǎn)、流通、分配與消費(fèi),與實(shí)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同共振,推動(dòng)“數(shù)字中國(guó)”高質(zhì)量發(fā)展。

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