原標題：上汽大通高層專訪回顧：華瑾表示未來將繼續(xù)深耕，抓準用戶需求與喜好

　　“中國汽車定制專家”上汽大通MAXUS一直以來在海內(nèi)外都受到廣泛認可,4月上海車展期間,華瑾等上汽大通高層接受了媒體訪問,一起探討上汽大通帶來的新技術(shù)與新產(chǎn)品。副總經(jīng)理華瑾也提到了上汽大通在TO B及TO C圈層做出的新成績,未來也將繼續(xù)契合用戶需求與喜好,讓上汽大通的產(chǎn)品更加深入人心。

　　受訪人:

　　·郝景賢 上汽大通總經(jīng)理

　　·謝銘詩 上汽集團商用車技術(shù)中心副主任

　　·華瑾 上汽大通副總經(jīng)理

　　·宋海 上汽大通品牌公關(guān)部總監(jiān)

　　媒體:剛才看了發(fā)布會,GST概念皮卡采用了國內(nèi) 非承載式純電底盤架構(gòu),是很有意義的。謝總在發(fā)布會上介紹了非常多的亮點,包括四電機分布式驅(qū)動、CTC電池這些,確實非常的震撼。我想提兩個問題,第一個問題,從技術(shù)方面來說,上汽大通為了實現(xiàn)國內(nèi) 非承載式純電底盤架構(gòu),背后做了哪些工作?第二個問題,GST概念皮卡現(xiàn)在是處于概念階段,那對下一步的量產(chǎn)規(guī)劃是什么樣的想法?大家都知道滑板底盤是一個非常通用的平臺,能夠衍生出來很多種車型。我們上汽大通在接下來的其它產(chǎn)品上,有什么規(guī)劃?在滑板底盤上會衍生出來什么產(chǎn)品?

　　謝銘詩: 第一,從技術(shù)的角度來說,如我們上汽大通皮卡產(chǎn)品,和大型SUV 領(lǐng)地這些車型,它們的非承載式底盤架構(gòu),是我們實現(xiàn)有特色的整車架構(gòu)、整車底盤的技術(shù)基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上,這次我們又給GST概念皮卡疊加了CTC電池技術(shù),徹底加強了整體式底盤架構(gòu)的強度和通過性,重新定義皮卡底盤的性能極限。為了實現(xiàn)這個架構(gòu),前期我們已經(jīng)做了不少預研工作,其中關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計和強度計算也順利完成了。

　　第二,從實踐的角度來說,我們不是PPT造車。實際上,我們已經(jīng)針對車型做了樣式的改制,并且已實現(xiàn)百分之六七十的底盤架構(gòu)的功能度。

　　第三,GST概念皮卡是一款擁有成熟車架和底盤技術(shù)的概念車,上車窗部分與車架的技術(shù)連接方案也已完全制定好。實操方面,新車也完成了上下窗的安裝和適配,舒適性和強度的初步驗證均已通過。以上這些,就是我們?yōu)檫@款來自未來的概念皮卡做的技術(shù)儲備。

　　媒體:GST概念皮卡的亮點是什么?很多人都很喜歡皮卡,但是人們會對純電皮卡的長距離旅行產(chǎn)生續(xù)航焦慮,上汽大通是如何解決這個問題的?這款皮卡將面對哪個細分市場?會不會和以前的產(chǎn)品一樣帶來新的跨界變化?

　　郝景賢:首先,毫無疑問,純電皮卡有一些使用場景是要求長續(xù)航的。我們這款純電皮卡通過全新半固態(tài)電池,讓重裝皮卡也可輕松實現(xiàn)1000km的跨越能力。我們認為今后的半固態(tài)電池還是很有發(fā)展機會的,續(xù)航里程會更長。同時,GST概念皮卡的 CTC電池立體式底盤框架是圍繞電池而設(shè)計的,這樣更有助于提升整車效率和續(xù)航里程。另外,全固態(tài)電池還在量產(chǎn)過程當中。

　　第二,上汽大通一直在做個性化、定制化產(chǎn)品,旗下產(chǎn)品在每一個細分市場都名列前茅,包括寬體輕客、MPV、皮卡等車型。從皮卡角度來看,它不是小眾領(lǐng)域,在國內(nèi)有接近60萬到100萬輛規(guī)模的市場容量,我們皮卡產(chǎn)品也做到了2022年“國內(nèi)增速第一、銷量第二”。從海外來看,我們的足跡已遍布六大洲、暢銷73個國家和地區(qū),皮卡海外累計銷量突破12萬輛,其中澳新、歐洲、美洲等全球皮卡發(fā)達市場的占比更是超過了90%。在每一個細分市場上,我們都希望通過產(chǎn)品和技術(shù)給我們的用戶帶來價值,最終憑借市占率來衡量我們在各個市場上的表現(xiàn)。

　　媒體:上汽大通在純電領(lǐng)域有什么詳細的產(chǎn)品規(guī)劃?另外,現(xiàn)在汽車市場很內(nèi)卷,接下來上汽大通要怎么保持競爭力?上汽大通產(chǎn)品種類豐富,后續(xù)在營銷上面將怎么出圈,會不會集中某一個優(yōu)勢或者主打某一個概念?

　　郝景賢:現(xiàn)在新能源滲透率提升快速,用戶對新能源的接受度越來越高,汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型到了最關(guān)鍵的時候。如果沒有一個好的前瞻性思考,沒有一個好的產(chǎn)品規(guī)劃、品牌規(guī)劃乃至于市場競爭力的規(guī)劃,沒有競爭力,車企將很容易被行業(yè)內(nèi)卷出圈外。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃方面,我們計劃在新能源領(lǐng)域主要做兩個市場:一個是純電的多人出行,我們有大家系列,里面有高端純電MPV、SUV車型,比如“大家庭旗艦電動MPV”大家9。這款中大型豪華純電MPV在香港、歐洲、澳大利亞、新加坡等全球市場都賣得火熱,訂單形勢也非常好。另外,在多人出行領(lǐng)域,除了大家9和大家5兩款MPV產(chǎn)品,我們也將帶來純電家用MPV大家7。各位一聽到大家9、大家5和大家7的命名,就可以想到該系列車型的大小、主要目標用戶群。我們在多人出行領(lǐng)域,是“MPV世家”,在新能源MPV領(lǐng)域,我們更要做到行業(yè)領(lǐng)先。無論是產(chǎn)品、技術(shù)還是團隊能力,我們都要與行業(yè)共同進步,抓住中國市場和全球市場的機會。

　　另一個是關(guān)于純電物流領(lǐng)域�；�于上汽大通的技術(shù)積累,我們在純電物流領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先。寬體輕客是我們在國內(nèi)最早推出的純電物流產(chǎn)品,如今我們也將輕客系列命名為“新途”。在全球市場,去年EV90和EV30也在歐洲多個純電新能源市場保持市占率領(lǐng)先。例如,在瑞典電動輕型車細分市場,我們以高市占率長期位居前三甲;在西班牙,EV30攬獲全年市占率第一的佳績;在挪威,EV90也再次位居當?shù)卮笮碗妱虞p型車細分市場全年市占率第一,超越長期盤踞于當?shù)氐臍W美主流品牌。能夠在發(fā)達的歐洲乃至全球更多市場持續(xù)暢銷,我們不是靠價格便宜,而是靠產(chǎn)品和技術(shù)。我們一直堅持“高質(zhì)高價”的出海路線,產(chǎn)品在海外的價格也比肩甚至超越當?shù)貒�際主流品牌。

　　先給大家預告一下,今年下半年,在南京燈塔工廠,我們會在純電多人出行領(lǐng)域和 一代架構(gòu)的純電物流車領(lǐng)域同時進行產(chǎn)品規(guī)劃,全面推出 一代產(chǎn)品,到時候會向大家介紹產(chǎn)品和命名。同時,剛剛提到的兩個系列的純電車型,也都會在國內(nèi)和國際市場同步推出。

　　華瑾:上汽大通旗下的產(chǎn)品品系非常豐富,無論是輕客家族的“新途”,還是新能源的“大家”都是用戶體驗 駕駛的必看選項。后續(xù)我們的皮卡家族也會形成一個系列,也會有中文名字。我們希望以后這些概念能深入人心,比如大家一想到家庭出行、多人出行,都能第一時間聯(lián)想到上汽大通,聯(lián)想到上汽大通的大家系列。另外一方面,To B端我們還是會深耕圈層,比如我們會和網(wǎng)約車、貨運車平臺做一些合作,同時,我們也會致力于打破圈層。最近我們的產(chǎn)品也投入了芒果TV的《聲生不息·寶島季》節(jié)目,這也幫助G90在微信上的搜索指數(shù)突破到了MPV第一名。所以后續(xù)在To C端市場,在用戶需求和喜好方面,我們也會繼續(xù)深耕下去。

　　媒體:上汽大通請了一些歐洲的經(jīng)銷商來做交流,歐洲的經(jīng)銷商對上汽大通車的認可度還是非常高的。因為國內(nèi)車企在歐洲能夠暢銷的其實并不多,而上汽大通能成為“行業(yè) 百萬整車下線、同時海外占比25%的中國品牌”,已超越大多數(shù)國內(nèi)品牌。那么具體有哪些數(shù)據(jù)亮點體現(xiàn)?接下來會有哪些計劃?

　　郝景賢:上汽大通在歐洲的銷售形勢確實比較好。今年我們迎來品牌成立12周年,實現(xiàn)了100萬整車下線,其中海外的銷量累計占比超過25%。在銷量100萬輛的時候,海外占比能夠達到這么高的比例,我們可以說是國內(nèi)第一個做到的中國汽車品牌。優(yōu)異的成績背后正是依托于我們領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù),讓我們能夠放心地、有信心地去參與全球市場的競爭。2022年,我們在歐洲的總出口量是1.8萬輛,其中80%是新能源,說明歐洲用戶對我們上汽大通的產(chǎn)品確實已經(jīng)形成了高度的認可。上汽大通MAXUS系列產(chǎn)品暢銷全球,包括寬體輕客的新途系列、新能源大家系列、皮卡系列等。即使是在2022年行業(yè)逆勢,以及2023年1月至今,整個皮卡、寬體輕客大市場容量下滑嚴重的情況下,無論是海外還是國內(nèi),上汽大通MAXUS的市占率依舊給出了正增長的優(yōu)異成績。

　　在越野SUV方面,我們推出了全新的“豪華硬派全尺寸SUV”領(lǐng)地。它搭載了亞洲 柴油輕混動力“上汽大通?軒轅動力技術(shù)”,集純電車的迅猛加速、混動車的油耗及超長續(xù)航等優(yōu)勢于一體,達到強勁動力和燃油經(jīng)濟性兼顧的完美動力狀態(tài)。未來,上汽大通MAXUS將會聚焦在更多的越野SUV。

　　媒體:上汽大通在海外市場的銷量突破了25萬輛,已經(jīng)領(lǐng)先了其它出海的中國品牌。能否再詳細地介紹一下上汽大通各車系在海外市場具體的表現(xiàn)?

　　華瑾:在海外市場上,上汽大通MAXUS皮卡、新能源商用車等細分市場的表現(xiàn)都很 。后天,我們邀請了覆蓋上汽大通全球70%銷量的經(jīng)銷商到此,參加一個比較核心的經(jīng)銷商會議。會議上,將會有更多的后續(xù)車型的展示,包括新能源車型。目前,上汽大通MAXUS形成的五大萬輛級市場,包括澳新、南美、歐洲、墨西哥、中東,覆蓋的基本都是中等發(fā)達以上的國家,智利2022年上汽大通成為皮卡 ,打破了12年日系霸榜的記錄;中東2022皮卡銷量前四,中國品牌第一;挪威新能源MPV市占率第一;墨西哥首年進入就破萬輛;澳新寬體輕客超越競品,拿到當?shù)厥姓悸实谝?我們的新能源車型在海外頗受歡迎。

　　宋海:我再補充一點,2022年,上汽大通MAXUS在澳新也取得了比較好的成績,總體市占率已經(jīng)達到近2%,包含所有的MPV、SUV、皮卡、新能源車等車型。

　　根據(jù)本次與華瑾等上汽大通高層的訪談,我們能感受到,上汽大通MAXUS的強大實力與用戶認可來自于他們精益求精的態(tài)度。在未來,相信上汽大通MAXUS也會為用戶帶來更多 的車型,期待他們更加亮眼的表現(xiàn)。

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