數(shù)據(jù)顯示近半數(shù)飛行員臨退休 航空公司為挽留人才被迫提供更優(yōu)厚薪酬
時間：2019-01-16 19:49 來源：中國新聞網(wǎng) 責任編輯：沫朵
原標題：數(shù)據(jù)顯示近半數(shù)飛行員臨退休 航空公司為挽留人才被迫提供更優(yōu)厚薪酬
中新網(wǎng)1月16日電 據(jù)香港《文匯報》報道，航空業(yè)近年發(fā)展迅速，國際航空運輸協(xié)會(IATA)估計，未來20年全球客機班次將增加一倍，令航空公司對飛行員的需求大增。然而，近半數(shù)現(xiàn)役飛行員面臨退休，在未來該行業(yè)人才恐面臨短缺。
資料圖：飛行員在駕駛航班。圖片來源：東方IC 版權作品 請勿轉載
美國波音公司預計，到2037年，航空業(yè)需要79萬名新飛行員。不過，有航空公司指出，飛行員年齡和經(jīng)驗方面將出現(xiàn)嚴重斷層，美國嬰兒潮出生的飛行員目前占現(xiàn)役飛行員多達50%，而他們將面臨退休。
同時，培訓飛行員需要時間，富有經(jīng)驗的飛行員越來越少。航空公司為挽留人才，被迫提供更優(yōu)厚薪酬，令人力資源成本增加。
據(jù)悉，美國嬰兒潮是指二戰(zhàn)后從1946年至1964年美國出生的戰(zhàn)后一代人，這個龐大的7600萬人群被稱為“嬰兒潮一代”。
培訓飛行員需要時間，美國于2013年實施1500小時規(guī)定，要求商務客機副飛行員需累積1500小時飛行經(jīng)驗才可取得民航飛行員執(zhí)照，遠高于之前規(guī)定的250小時。此外，規(guī)定要求飛行員在擔任機長前，需累積1000小時飛行時數(shù)。
私人飛機公司Alersion Aviation行政總裁塞德蘭表示，如今私人飛機公司及商務航空公司，都傾向聘用經(jīng)驗豐富的飛行員，但由于商務航空公司可提供更優(yōu)厚的薪酬福利，令私人飛機公司難以招聘飛行員。
塞德蘭指出，商業(yè)航班乘客將大幅上升，私人飛機服務發(fā)展可能更快，但如今近50%飛行員臨近退休年齡，其短缺情況勢必加劇，“搶人”情況會愈來愈嚴重。
除了私人飛機公司，傳統(tǒng)航空公司同樣面臨人手不足的壓力，近年民航業(yè)界競爭激烈，不少航空公司出現(xiàn)人才荒。
新加坡航空公司有員工透露，僅在過去5至6年，新航已流失約180名飛行員。飛行員工會調查更顯示，新航逾半數(shù)飛行員有意跳槽。
為加強培訓飛行員，加拿大航空電子設備公司(CAE)等企業(yè)，近年推出新型飛行仿真器，空中出租車和波音等飛機生產(chǎn)商亦擴展飛行員培訓業(yè)務。澳大利亞航空則計劃投資1526萬美元，開設新的飛行訓練學校。
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