原標(biāo)題：民航復(fù)蘇!空姐通過率堪比公務(wù)員 通過率不足3%
就在1月初，中國南方航空2023年第一場空乘招聘在廣州落下帷幕。據(jù)南航人力資源部副總經(jīng)理張鵬介紹，共約有22000余人報(bào)名了此次的南航乘務(wù)員面試，但面試通過率卻不足3%，競爭激烈程度堪比公務(wù)員考試。同步地，海南航空、首都航空等航空公司也在廣州、西安等城市進(jìn)行首輪招聘。
招聘火爆背后是民航業(yè)的逐步復(fù)蘇。
1月6日召開的2023年全國民航工作會(huì)議上，民航局局長宋志勇喊出了2023年民航局力爭實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。
從一年虧損千億到力爭盈利，依托的是2022年底“新十條”等一系列政策頒布以及春運(yùn)的來臨，這一切都在加速推進(jìn)著國內(nèi)民航業(yè)的恢復(fù)。
飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)顯示，1月7日-13日春運(yùn)首周，國內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量連續(xù)7天上漲，日均客運(yùn)航班量破萬班次，這也是時(shí)隔近5個(gè)月國內(nèi)航班再破萬。
招聘中斷三年再恢復(fù)，通過率不足3%
早在2022年末，各大航司就相繼恢復(fù)了中斷三年的招聘。
12月3日，中國南方航空招聘網(wǎng)更新了三則乘務(wù)員招聘信息，開放普通乘務(wù)員、“明珠之藍(lán)”外語特長乘務(wù)員、“云上明珠”精英乘務(wù)員職位的招聘。緊隨其后，吉祥航空、春秋航空、廈門航空、海南航空、天津航空等也重啟了招聘；除乘務(wù)員外，不少航空公司也開放了安全員、地面服務(wù)保障等職位。
大規(guī)模重啟招聘緣于近年行業(yè)一線從業(yè)人員的流失。
國內(nèi)某航司在職空乘董麗告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，她所在的航司2022年底一線員工數(shù)比2021年少了20%。民航局信息中心數(shù)據(jù)亦顯示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務(wù)員持證上崗，而在2019年則有108955名乘務(wù)員，兩年間全民航在職乘務(wù)員減少了超10%。
因此航司都在防控政策優(yōu)化之后加大了乘務(wù)員的招聘，南方航空2023年就計(jì)劃招收空乘崗位3000人。根據(jù)蔚藍(lán)長龍的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2023年全年國內(nèi)航司乘務(wù)招聘人數(shù)將超萬人。
盡管國內(nèi)民航業(yè)目前尚未完全復(fù)蘇，但招聘通道一重啟，大批懷揣飛天夢(mèng)的人還是涌向了航空公司。
2022年空乘藝術(shù)生劉琦，在年底12月報(bào)名了南航、海航、首航共三個(gè)航司的招聘。今年1月5日，劉琦從從青島來到了廣州參加南航線下復(fù)試面試，“很多人都是拖著行李箱從全國各地飛過來廣州面試，還有一些已經(jīng)是飛過幾年的空姐，現(xiàn)在重新回到這一行。”
不過，專業(yè)出身的劉琦并沒有通過南航復(fù)試，“從報(bào)名、初試到復(fù)試，結(jié)伴面試的小伙伴越來越少，但最后還是沒有挺到終審。”
據(jù)劉琦了解，南航僅初試就已經(jīng)淘汰了大部分人，一路過關(guān)斬將通過的人不到十分之一。“競爭太激烈了，我們復(fù)試組里有個(gè)女生是大學(xué)本科、英語六級(jí)高分、獲得過一堆獎(jiǎng)項(xiàng)，面容儀態(tài)出眾，但復(fù)試也沒通過。”
南航人力資源部副總張鵬近期就表示，2023年南航第一場空乘招聘共約有22000余人報(bào)名，通過網(wǎng)上篩選、線下復(fù)試、終審等環(huán)節(jié)，最終共有500余名面試者進(jìn)入體檢環(huán)節(jié)，面試通過率僅約2.27%。
可以窺見，盡管各大航司忙于補(bǔ)充人員，但競爭仍舊激烈。空乘培訓(xùn)人員劉韜對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，疫情之前幾大航司的招聘就十分激烈，如今停了兩三年重新開放，堆積了許多空乘專業(yè)方向的人員等待就業(yè)，因此競爭會(huì)更加殘酷。
“空乘崗位對(duì)學(xué)歷、專業(yè)方面的要求比較寬松，薪資條件、工作環(huán)境都比較符合年輕人首份工作的期待，所以一直以來面試通過率就不高，疫情前也在2%-5%的水平。”劉韜稱。
董麗亦表示，由于疫情關(guān)系，許多航司還積壓了一些早在2019年就通過面試、等待培訓(xùn)上崗的準(zhǔn)空乘人員，因此招聘需求可能也會(huì)相對(duì)緩和一些。不過，劉韜也稱，目前僅僅是航空公司恢復(fù)常態(tài)化招聘的第一輪，年后航司還會(huì)進(jìn)行多輪招聘。
民航業(yè)喊話今年盈虧平衡，航司也發(fā)起年終獎(jiǎng)
比航司招聘恢復(fù)得更迅猛的，是客運(yùn)航班的運(yùn)力投入與恢復(fù)。
尤其是春運(yùn)來臨，讓民航業(yè)重新繁忙起來，日均客運(yùn)航班量頻頻破萬。1月6日，國務(wù)院舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，中國民用航空局總飛行師萬向東表示今年春運(yùn)預(yù)計(jì)民航客流量將明顯增長；全民航日均安排客運(yùn)航班11000班，為2019年春運(yùn)期間的73%左右。
從預(yù)訂端看，航旅縱橫 提供的數(shù)據(jù)顯示，截至到1月16日，春節(jié)假期期間的國內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量超430萬，比去年春節(jié)同期增長約67%；國內(nèi)航司的出入境機(jī)票預(yù)訂量超12.8萬，同比增長近90%。
隨著需求上漲，各大航司不斷加大運(yùn)力投放，增加航線申請(qǐng)。根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，截至1月5日，在國內(nèi)定期客運(yùn)航班計(jì)劃的基礎(chǔ)上，又批復(fù)春運(yùn)期間國內(nèi)航線加班10313班。
其中，東方航空在今年春運(yùn)計(jì)劃投入飛機(jī)753架，計(jì)劃的日均班次超2900班，并計(jì)劃執(zhí)行加班航班6000余班，投放的運(yùn)力已恢復(fù)到2019年春運(yùn)水平的87%。為了保障熱點(diǎn)市場運(yùn)力，東航還將多架A330等寬體機(jī)投放到廣州、成都、三亞等熱點(diǎn)市場開展始發(fā)運(yùn)行。
此外，南航、海航、吉祥航空等亦紛紛加密航班，同時(shí)陸續(xù)恢復(fù)國際及地區(qū)航班。
市場快速回暖讓近三年跌入低谷的民航業(yè)看到了曙光。在1月6日召開的2023年全國民航工作會(huì)議上，民航局局長宋志勇指出疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，而疫情以來累計(jì)虧損預(yù)計(jì)達(dá)4000億元；2022年，全民航的虧損額則超過此前兩年的總和，達(dá)到2160億元。同時(shí)，有8家航空公司資不抵債，包括海航旗下的烏魯木齊航空、東航旗下的上海航空等。
宋志勇指出，隨著疫情防控政策調(diào)整優(yōu)化，人流、物流將更加順暢，2023年目標(biāo)是力爭行業(yè)總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
行業(yè)信心恢復(fù)下，航空公司也展露出對(duì)于經(jīng)營改善的信心。
1月9日，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)總裁王均豪表示，2023年吉祥航空航班恢復(fù)計(jì)劃已經(jīng)排完，相信今年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡沒有問題，理想目標(biāo)是今年能夠達(dá)到2019年甚至高于2019年的盈利水平。據(jù)悉，吉祥航空2019年實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤實(shí)現(xiàn)9.94億元，2020-2021年則相繼虧損4.74億元、4.98億元；截至2022年前三季度錄得虧損29.73億元。
對(duì)復(fù)蘇的預(yù)期也讓不少航空公司頂著虧損壓力發(fā)出了年終獎(jiǎng)。一民航業(yè)從業(yè)人員告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，2022年末，東航、南航、國航、廈航、深航等均公布了年終獎(jiǎng)發(fā)放計(jì)劃，除了年終激勵(lì)獎(jiǎng)金外，部分航司還會(huì)發(fā)放穩(wěn)崗補(bǔ)貼或抗疫獎(jiǎng)金。
有在職南航經(jīng)濟(jì)艙空乘就表示，2022年他發(fā)放的年終獎(jiǎng)共2.6萬元，包括1萬元抗疫獎(jiǎng)金、1.4萬元年終獎(jiǎng)以及其他補(bǔ)貼。
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