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神秘消失的MH370案件終于迎來開庭 失聯(lián)者家屬:希望成立搜索基金
時間:2023-11-17 19:25   來源:每日經濟新聞   責任編輯:沫朵
  原標題:神秘消失的MH370案件終于迎來開庭 失聯(lián)者家屬:希望成立搜索基金 
 
  近日,馬航MH370事件有了新消息。
 
  據南方都市報,今天(11月17日)上午,馬航MH370客機失聯(lián)乘客家屬姜輝向記者確認,在事故發(fā)生近十年后,包括他在內的多名中國失聯(lián)乘客家屬接到了第一次正式開庭通知,家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責任糾紛案件將于11月27日到12月6日之間,在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。
 
  2014年3月8日,載有239人(其中中國大陸153人,中國臺灣1人)的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián),被稱為“航空史上最大的謎團”。近十年來,許多中國失聯(lián)乘客家屬仍沒有放棄推動搜尋工作,并通過法律途徑尋求正義。
 
  遇難者家屬:希望成立搜索基金,找到失聯(lián)的MH370飛機和乘客
 
  姜輝告訴南都記者,此次大約有40名中國失聯(lián)乘客家屬的案件開庭,被告方主要為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、波音公司及安聯(lián)保險集團,有的家屬還把制造發(fā)動機的羅爾斯—羅伊斯控股有限公司一并列為被告。
 
  “我們的主要訴求,一是被告盡快恢復對失聯(lián)者家屬們的心理援助,恢復與家屬之間的聯(lián)絡機構;二是將蒙特利爾公約規(guī)定的,在事故發(fā)生后無條件支付的‘特別提款權’,優(yōu)先支付給家屬。我們希望這兩條通過法院的中間判決,就能讓家屬得到支持。另外,希望在最終判決中,要求肇事者和責任人賠禮道歉,成立搜索基金,找到失聯(lián)的MH370飛機和乘客。”

  據新黃河,遇難者家屬文萬成告訴記者,前些年他曾經3次到馬來西亞尋找,但并沒有什么進展,他也一直沒有領賠償金。“領了賠償金就意味著無論人生死,再也不追究了。”他說,賠償可以要,但不追究這個事 不行。
 
  文萬成告訴新黃河記者,這些年很多家屬沒有放棄追蹤事件,雖然每個家屬的努力方向不同,但都以各個領域各種方式在做。這些年,他的心態(tài)也有了很多變化。
 
  “事情過去那么久了,如果大人還情緒低沉地糾結,人就無法生活了。”文萬成說,現(xiàn)在孫女和孫子都上學了,有了自己的生活圈子,對于爸爸的事,孩子們也都知曉了。
 
  新黃河記者了解到,2017年11月,北京鐵路運輸法院首次就該航班部分失聯(lián)乘客家屬民事索賠案召開庭前會議。在此次庭前會議上,49名原告向馬航、波音公司等五被告提出的民事賠償金額少則一千多萬元人民幣,多的達到7700多萬元。
 
  律師:家屬的訴求依然是“找到人”, 維權難度較大
 
  11月17日,航空領域知名律師張起淮告訴新黃河記者,本次開庭,他將繼續(xù)為中國失聯(lián)乘客家屬代理案件。本次開庭,雖然是同一個事件,但是每個乘客都是一個個案,因此是要分別開庭。另外,這次家屬的訴求依然是“找到人”,雖然他們還是會索要賠償,但對他們來說,錢不是最重要的。
 
  據極目新聞,張起淮律師2022年3月接受媒體采訪時,介紹了當時馬航乘客家屬訴訟進展,他表示:“這起案件在北京朝陽法院和鐵路運輸法院進行了聽證,但目前來講,都是在交換證據,還沒有進入最后的開庭審理,這就是馬航MH370訴訟的進展。”
 
  被問及多少家屬得到了賠償時,張起淮表示,法律上的訴訟賠償是沒有的。只有達成協(xié)議調解的一部分人,可能有得到賠償金。
 
  飛機失事多年且情況不明確,馬航家屬維權難度較大。張起淮介紹,馬航MH370事件涉及國際因素,情況較為復雜。而且,馬航飛機失事快10年,直到現(xiàn)在是誰的責任都還不明確,失聯(lián)的原因也不明確,失聯(lián)的具體位置也不清楚。
 
  馬航MH370重要殘骸碎片去年12月被發(fā)現(xiàn)
 
  據九派新聞去年12月援引英國《獨立報》報道,研究人員在馬達加斯加漁民的家中發(fā)現(xiàn)了2014年失聯(lián)的馬航MH370的殘骸碎片,疑似為破損的起落架艙門。
 
  這份碎片已在漁民的家中被存放了五年之久。殘骸于2017年3月在馬達加斯加遭遇“費爾南多”熱帶風暴后被沖上海岸。漁民塔塔利表示,他“不知道這塊碎片有什么價值”,將它和海運用具、漁具一起擺放在儲物室內,他的妻子“甚至拿碎片來當過洗衣板”。

  吉布森和新發(fā)現(xiàn)的起落架艙門殘骸 圖片來源:九派新聞援引外媒
 
  事實上,在馬達加斯加已經發(fā)現(xiàn)了多達19塊MH370的殘骸碎片,但這塊碎片尤為重要。研究人員稱:“它能為查明MH370的墜毀悲劇提供重要依據。”
 
  自稱為MH370殘骸搜尋者的布萊恩·吉布森與英國工程師理查德·戈弗雷去年對此發(fā)表了聯(lián)合報告。報告稱,MH370墜毀前飛行的最后階段是“高速俯沖”,疑似是為“確保飛機墜毀后解體,且分成盡可能多的碎片”。兩人還認為“MH370墜毀的方式絕非海洋上的軟著陸”。
 
  戈弗雷在這塊碎片上發(fā)現(xiàn)了“四處平行的凹痕”。他認為這意味著“飛行員做出了破壞機體的高速沖擊,還通過加長起落架來讓飛機快速沉沒。”
 
  《泰晤士報》報道稱,英國工程師理查德•戈弗雷和參與搜尋MH370殘骸的美國人布萊恩•吉布森的 分析表明,這架客機的墜毀可能是迅速且故意墜毀的。
 
  報道稱,對戈弗雷和吉布森的分析結論至關重要的因素是,這塊艙門部件上有4個近乎平行的、從內側延伸向外側的穿透性切口,造成這種切口需要極大的力量,他們認為,這些切口是由飛機的兩個發(fā)動機之一在撞擊時解體造成的。
 
  “無論造成切口的原因是什么,殘骸的切口從內向外延伸的事實表明,起落架在撞擊時很可能是處于伸展狀態(tài)的。這反過來支持了如下結論,即直到飛行終止前,一直有一名飛行員是處在工作狀態(tài)的。”戈弗雷和吉布森總結道。

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