地鐵普遍虧損背后:為何武漢最賺錢 背后有何真相?
時間：2023-12-01 13:27 來源：搜狐 責(zé)任編輯：沫朵
原標(biāo)題：地鐵普遍虧損背后:為何武漢最賺錢 背后有何真相?
近年來，全國許多城市的地鐵運(yùn)營出現(xiàn)了虧損，然而武漢地鐵卻是個例外，成為了全國為數(shù)不多的能夠盈利的地鐵公司。那么，武漢地鐵為何能夠盈利呢？
今年很多城市地鐵開啟了節(jié)流開源風(fēng)
以廣州地鐵為例，近期廣州地鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布公告稱，自2023年9月起，廣州地鐵將取消“15次后6折優(yōu)惠”的票價優(yōu)惠措施。同時，新方案將采用“滿額優(yōu)惠”的方式，即普通乘客在一個自然月內(nèi)，乘坐廣州地鐵公交累計實(shí)際支出票款滿80元不滿200元部分享受8折優(yōu)惠，超出200元部分享受5折優(yōu)惠。這一措施旨在通過調(diào)整票價來增加收入，以應(yīng)對運(yùn)營成本的不斷上漲。
網(wǎng)友問：廣州地鐵每天那么擠，為什么還會虧錢？
以廣州地鐵為例，日均高峰客流或達(dá)940萬人次，甚至有“死亡三號線”之稱。盡管廣州地鐵的客流量非常大，但客流量主要集中在少數(shù)幾條線路和高峰時段。在其他時間段和線路，客流量并不理想。此外，保障這么多的安全順利出行，地鐵建設(shè)和維護(hù)需要大量的資金投入，人工成本企高不下，這也是造成地鐵虧損的主要原因之一。廣州地鐵扣除財報中“與日�；顒酉嚓P(guān)的政府補(bǔ)助”的“其他收益”，“虧了”4.56億元。
地鐵普遍虧損的原因主要是營收單一
目前很多城市的地鐵運(yùn)營主要依靠票務(wù)收入，而廣告、商業(yè)等其它收入來源相對較少。這種單一的營收模式導(dǎo)致地鐵運(yùn)營成本無法得到有效覆蓋，進(jìn)而造成了虧損，然而大部分地鐵虧本的情況下，武漢地鐵的營利是 的。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，武漢地鐵在2019年的凈利潤達(dá)到了約15億元。這一數(shù)據(jù)在全國范圍內(nèi)都是非常亮眼的，超過了絕大多數(shù)城市的地鐵公司。武漢地鐵能營利主要利益于TOD模式。
什么是TOD模式？
TOD模式是以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式，通過在公共交通站點(diǎn)周邊進(jìn)行高密度開發(fā)，實(shí)現(xiàn)土地的混合使用和高度可達(dá)性。這種模式強(qiáng)調(diào)公共交通在城市發(fā)展中的核心作用，通過優(yōu)化交通規(guī)劃和土地利用來提高城市的發(fā)展效率和品質(zhì)。
TOD模式具有以下優(yōu)勢：
1. 提高土地利用效率：通過高密度開發(fā)和混合用途，TOD模式可以增加土地利用的多樣性和效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長。
2. 減少交通擁堵：公共交通是TOD模式的核心，通過鼓勵居民使用公共交通工具出行，可以減少私家車的使用，降低交通擁堵和空氣污染。
3. 促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展：鼓勵公共交通的使用可以減少對化石燃料的依賴，降低能源消耗和碳排放，有利于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
4. 提高城市生活質(zhì)量：TOD模式可以提供更多的公共空間和綠地，增加城市居民的休閑和娛樂活動選擇，提升城市的生活品質(zhì)。
5. 促進(jìn)地區(qū)發(fā)展：TOD模式下的城市發(fā)展以公共交通站點(diǎn)為中心，可以帶動周邊地區(qū)的商業(yè)、文化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高地區(qū)的整體競爭力。
城市修建地鐵不僅僅要關(guān)注短期的營利情況，更要從經(jīng)濟(jì)大局出發(fā)，綜合考慮多種因素。地鐵修建本身是一筆巨大的投入，但是它能夠有效地拉動經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的規(guī)�；l(fā)展，緩解城市地面交通擁堵問題，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高城市的影響力和競爭力。
地鐵的終點(diǎn)往往位于城市核心向外延展的邊緣，是城市發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文指出，地鐵作為城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有重要的社會服務(wù)功能，甚至可以說是必不可少的。雖然當(dāng)前地鐵運(yùn)營短期存在虧損，但從長遠(yuǎn)來看，地鐵建設(shè)產(chǎn)生的資產(chǎn)是優(yōu)良和稀缺的資產(chǎn)，不僅不應(yīng)該貶值，還會不斷增值。因此，不能單純以狹義的效益和是否盈利來衡量地鐵的價值。
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