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困在海南的電車即將運(yùn)回 一場新能源車主的困境引起了廣泛關(guān)注
時間:2024-03-06 18:49   來源:上觀新聞   責(zé)任編輯:沫朵
  原標(biāo)題:困在海南的電車即將運(yùn)回 一場新能源車主的困境引起了廣泛關(guān)注
 
  32輛新能源車停在海口市嵐圖汽車4S店的停車場,等待被運(yùn)往對岸。
 
  如果順利,3月6日,春運(yùn)結(jié)束后的第一天,它們將被送到南港碼頭登船,再經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),送抵那些無奈棄車離開海南島的車主們手中。
 
  今年春運(yùn)為期40天,從1月26日到3月5日。據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù),2024年春節(jié)假期,全國高速公路新能源車日均流量593.92萬輛,占日均總流量的10.04%。較2023年同期(日均171.69萬輛,占比3.81%)增長明顯。
 
  大流量的出行,疊加局部區(qū)域暴雪、凍雨等天氣影響,不少新能源車主在春運(yùn)中經(jīng)歷了低溫續(xù)航縮短、充電難等問題。而前往海南度假的新能源車主更遭遇“一票難求”的出島之困。
 
  隨著充電樁建設(shè)的推進(jìn),對于許多新能源車主而言,在高峰時期出行的續(xù)航焦慮正在減輕。但類似新能源車在海南的困境,又暴露出增長之外的瓶頸:新能源車如何在安全性上真正獲得認(rèn)可。
 
  電車新難題:難搶的船票
 
  2月15日,下午4點,王勇一直堵在前往新海港搭乘輪渡的進(jìn)港通道上。近11個小時的堵車中,王勇靠聽“故事FM”的播客度過。他連續(xù)聽了45個故事,車才終于駛?cè)敫劭诖蓞^(qū)域。
 
  每年春節(jié)返程期,海南小車離島的“難題”總是會困住一批人。今年,?诟鞲劭谶M(jìn)出島車客流量創(chuàng)歷史同期新高,高峰期間,每日出島小車數(shù)量預(yù)計可達(dá)到1.8萬至2萬輛。這些去海南過春節(jié)的電車車主們沒有想到,自己逃過了里程焦慮,卻沒逃過無法離島的困擾,他們成了遭遇春運(yùn)困境的電車車主中獨特的一群。

  2月15日王勇準(zhǔn)備離島,?谛潞8蹚陌滋於碌胶谝埂J茉L者供圖
 
  王勇一家是從杭州自駕來海南過年的。1月31日,還未到達(dá)海南時,王勇在抖音上看到徐聞港堵車嚴(yán)重、需要提前預(yù)約買票的消息后,就馬上開始搶票。第二天凌晨3點多,他終于搶到了2月7日上島船票?赏跤聸]有想到,上島不易,下島更難。春運(yùn)以來,瓊州海峽過海車輛持續(xù)高位運(yùn)行,搶到離島船票的難度直線飆升。
 
  因為搶票困難,原計劃2月18日返程的王勇決定,“搶到哪天就哪天走。”所幸,他搶到了15日的新能源車專班票。
 
  因為擁堵,王勇沒趕上15日晚8點的新能源車專班,只能改簽到次日凌晨2點半的班次。但一直等到凌晨3點多,上百輛汽車依然沒有任何要上船的跡象。隨后王勇在公眾號上看到了班次因大霧停運(yùn)的消息。繼續(xù)等待3小時后,小車終于上了船。等船開到對岸,王勇下船已是16日上午10點。
 
  一位從長沙來的車主連續(xù)四五天沒搶到離島船票,不得不上網(wǎng)咨詢代搶服務(wù)。讓她絕望的是,黃牛只接受油車代搶業(yè)務(wù),其中一個代搶告訴她,“因為新能源票源稀缺,搶票難度非常大。”
 
  根據(jù)海南省交通運(yùn)輸廳、海南海事局去年年底印發(fā)的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》要求,每航次載運(yùn)新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額的10%,且總數(shù)不超過18輛。
 
  海南海峽航運(yùn)股份有限公司解答稱,由于新能源電動汽車主要靠電能提供動能,所以在車輛高溫暴曬或充電不當(dāng)?shù)惹闆r下,極易引發(fā)自燃導(dǎo)致火災(zāi)。對新能源車裝載量限定是出于安全考量,防范新能源車輛滾裝運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險。
 
  “規(guī)定的合理性值得討論。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,類似海南出島這些問題,在過去電車不多時并不明顯,未來電車持續(xù)增多,管理需要逐步適應(yīng),“基礎(chǔ)設(shè)施不夠,再加上管理過于謹(jǐn)慎,導(dǎo)致新能源車現(xiàn)在比較被動的情況。”
 
  上班時間不能拖,開學(xué)時間不能等,“人走車留”成了部分新能源車主的無奈之舉。為了解決自駕車主在海南的“出島難”問題,2月18日起,不少汽車品牌宣布提供免費托運(yùn)服務(wù),為車主將車送到指定城市。
 
  2月20日凌晨,嵐圖汽車也發(fā)布了公告。接下來連續(xù)三天,嵐圖汽車?诜⻊(wù)總監(jiān)陳澤剛每天都能接到20多位車主的托運(yùn)咨詢電話。
 
  有人因為孩子要開學(xué),看到公告后立刻買了返程機(jī)票,把車開到店里來。手續(xù)一辦完,就急匆匆地卸行李,去趕飛機(jī);有離開海南的車主已經(jīng)和托運(yùn)公司簽了合同,看到車企提供的免費服務(wù),又叫代駕把車送過來。
 
  最終,登記托運(yùn)服務(wù)的車輛從原先40多輛縮減到32輛,陳澤剛說,“因為我們是2月29日截止,3月6日運(yùn),有的車主等不及,也在搶船票,搶到票的人就自己開走了。”
 
  當(dāng)被問到門店今后是否會對類似春節(jié)的高峰期做出預(yù)案,陳澤剛說還得視政府部門對碼頭和新能源車的管理情況而定。
 
  逃不過的里程焦慮
 
  從島上回到陸地,王勇只解決了一個難題。接下來,他還要開著電車從廣東湛江回到浙江杭州。又是一場艱難的旅程。
 
  春運(yùn)旅途中,在高速上遭遇里程焦慮的電車車主不在少數(shù)。從廣東深圳回河南漯河的時雨就是其中一位。
 
  車子只剩行駛92公里的電量,最近的特斯拉超級充電站在110公里外,而地圖App導(dǎo)航的上其他高速服務(wù)區(qū)的充電樁和超充都不順路。時雨仍對3年前的那次困境記憶深刻。她打電話向開電車的朋友求助,對方還是鼓勵她去找超充。超充可實現(xiàn)30分鐘內(nèi)將電池接近充滿,比普通充電快數(shù)倍。時雨不敢再寄希望于下一服務(wù)區(qū),只能關(guān)了空調(diào),車速保持在90km/h,硬著頭皮開往特斯拉的超充站開。“開到后面表顯一直是0,不知道什么時候就斷電了。”萬幸,那次時雨最終安全到達(dá)。
 
  時雨的電動車是一輛特斯拉model3,平時大多行程都在廣東省內(nèi)。因為那場驚險之旅,今年再次從深圳自駕回河南漯河,時雨對高速服務(wù)區(qū)里的充電樁并不信賴。
 
  關(guān)于補(bǔ)能,時雨堅持以車機(jī)導(dǎo)航自動規(guī)劃的超充充電站路線為主,同時在手機(jī)打開地圖App導(dǎo)航,如果實在繞得太遠(yuǎn),她會暫時放棄特斯拉超充,順路在高速服務(wù)區(qū)補(bǔ)5分鐘電。“今年不敢再賭高速上的充電樁。我每次都只在高速補(bǔ)一點,再去超級充電站。”時雨說。
 
  即便這樣,續(xù)航焦慮仍不時出現(xiàn)。車的電量如果掉到一半以下,時雨一定會選擇進(jìn)入服務(wù)區(qū),“有時候感覺很搞笑,看地圖前面的服務(wù)區(qū)還有一個空樁,路上遇到新能源車就要趕緊超過他,一定要搶在前面。”
 
  在上海工作的張哲今年開著電動車回內(nèi)蒙古包頭老家過年。由南向北的這趟旅途中,電動車?yán)m(xù)航會根據(jù)溫度高低發(fā)生變化,好在張哲的車哪吒S715km大版電池相對大一些。北方低溫的情況下,也能跑400公里。但張哲也盡量避免極限情況,電量掉到35%以前,他就要去往充電站。
 
  有時,地圖導(dǎo)航上顯示的充電樁信息不一定準(zhǔn)確。時雨忍不住吐槽,有一段路,她明明看到地圖上顯示下個服務(wù)區(qū)內(nèi)還有6個空樁,等到目的地時卻發(fā)現(xiàn),已經(jīng)有5輛車在排隊等著充電。而在一個地圖沒有顯示充電樁的服務(wù)區(qū),時雨卻發(fā)現(xiàn)那里不僅有國家電網(wǎng)的充電樁,還有一家車企的超充。
 
  從上海自駕回福州的飛凡車主趙意和時雨有著同樣的體會,導(dǎo)航地圖有時不顯示部分充電站的總樁數(shù)和在用樁數(shù),也無法知曉充電樁是否故障,他只能一個個開進(jìn)去看。
 
  趙意遇上的第一個服務(wù)區(qū)工作人員直接勸他:“去下個站吧,你排兩三個小時都排不到。”第二個服務(wù)區(qū)8個位置全被占,還有10臺車要排隊。待他趕到臺州市天臺服務(wù)區(qū),充電樁顯示屏上亮著“很抱歉,設(shè)備停止服務(wù)”等字樣,所有充電樁均無法使用……
 
  時雨還遇過地圖上顯示有空余充電樁,真正充電時卻頻頻跳槍(充電槍自動停止)無法使用的情況。她反向總結(jié)出一條規(guī)律,“春運(yùn)期間,只要這個服務(wù)區(qū)上面顯示有好多個空樁,可能這些樁都有問題。”
 
  最終,時雨用了30個小時跨越1500公里終于到家。“我知道一定能成功回家,只是可能要費勁,路上可能要耗費很多精力去關(guān)注充電以及導(dǎo)航的問題。”

  因為春節(jié)休假半個月,時雨不放心小貓,要帶著它一起回家?梢詭櫸锘丶,是不少人選擇自駕回家的重要原因。受訪者供圖
 
  新能源車,困在哪里?
 
  新能源車主的里程焦慮是因為充電樁的數(shù)量不夠多?事實并非如此。
 
  充電樁的建設(shè),是新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和保障。截至去年10月,中國新能源汽車保有量已達(dá)1821萬輛。“由于近兩年來,公共充電樁安裝量的快速增長,我國總體車樁比的增量已經(jīng)達(dá)到1:1,充電樁現(xiàn)在普及得很快,充電樁越布越多,新的充電樁越來越好,這是大趨勢。”崔東樹告訴記者。
 
  崔東樹提到的“車樁比”,即電車和充電樁的比例。據(jù)相關(guān)資料顯示,中國的車樁比在全球?qū)儆陬I(lǐng)先的,是2.6:1,即每2.6輛電車對應(yīng)一個充電樁,美國是17.7:1,歐洲是16.4:1。
 
  那么,為什么很多人仍感到充電樁不夠用?車主們提出,是導(dǎo)航里的充電樁數(shù)據(jù)有延遲。對此,記者咨詢某地圖App工作人員,對方稱,“數(shù)據(jù)延遲是目前行業(yè)面臨的現(xiàn)狀,根源是充電樁在充電環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)有延遲。”
 
  “如果能更直觀顯示服務(wù)區(qū)充電樁功率和占用情況,這樣可以更好規(guī)劃充電,避免擁擠排隊。”車主張志全提到。
 
  “如果充電樁有故障,是不是應(yīng)該有個反饋的機(jī)制?”時雨在服務(wù)區(qū)收到了一位年紀(jì)較長的司機(jī)求助,對方不會下載充電樁運(yùn)營商的App,想讓她幫忙操作付費。“有的付費需要掃碼下載App,還要預(yù)充值,感覺都不夠方便。”
 
  有專家解釋,之所以充電樁的狀態(tài)在網(wǎng)上很難達(dá)到百分百準(zhǔn)確同步,是因為大部分運(yùn)營商目前處于虧損狀態(tài),在軟件服務(wù)的投入不夠。
 
  去年6月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出,適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年2月29日,交通運(yùn)輸部副部長王剛在國新辦舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上介紹,交通運(yùn)輸部今年計劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個,并鼓勵在服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率充電設(shè)施。
 
  崔東樹建議對充電樁建立社會化評價機(jī)制,“把這些充電樁的信息有效結(jié)合,每個樁有它的評級,把壞樁評出來,用好樁去充電,形成一個反饋激勵機(jī)制。”
 
  此次新能源車在海南的困境,還暴露出增長之外的瓶頸:新能源車如何在安全性上真正獲得認(rèn)可。
 
  2023年9月22日,在首屆汽車新生態(tài)發(fā)展大會上,中國消費品質(zhì)量安全促進(jìn)會副理事長、原國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長、國家市場監(jiān)管總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長嚴(yán)馮敏發(fā)表演講時稱,據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,僅2023年第一季度,新能源汽車自燃率上漲了32%。
 
  應(yīng)急管理部指出,當(dāng)前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э、高?fù)荷5個方面。其中,用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上,另外一個主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火。對于企業(yè)來說,必須進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平,減少非極端情況下的安全問題,才能讓新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展。
 
  “我為國產(chǎn)新能源車發(fā)聲”
 
  “我為國產(chǎn)新能源車發(fā)聲,消除大眾誤解。”在網(wǎng)上,張志全自制了一張表格總結(jié)返鄉(xiāng)途中各充電處使用體驗,配著自駕從深圳回安徽安慶的Vlog一并發(fā)了出來,想用視頻來駁斥“電車沒法跑長途”的觀點。
 
  春運(yùn)選擇開新能源汽車,張志全有自己理由,電車沒有燃油車的汽油味和發(fā)動機(jī)噪音,輔助駕駛功能多,駕駛者更輕松,“再加上電費也比較便宜。”張哲看中的也是新能源車的智能和舒適,“尤其是遇到堵車,智能輔助駕駛真的是非常實用,自動跟車、高速領(lǐng)航功能這些會緩解很大部分的駕駛疲勞。”
 
  不過,插曲不是沒有。張志全在出發(fā)行駛近400公里后,車子電量剩余20%,他決定到就近服務(wù)區(qū)充電。三百山服務(wù)區(qū)的小桔充電,120KW的充電樁充電速度尚可,可以先充后結(jié)算。插槍掃碼后,張志全和家人去吃飯,結(jié)果充電不到20分鐘,跳槍了。和旁邊車友交流,張志全才發(fā)現(xiàn),整個服務(wù)區(qū)的充電樁都是如此,只能重新插槍掃碼。反復(fù)了幾次,把電量充到79%后,張志全實在無法忍受,就繼續(xù)趕路。
 
  到了下一個永豐南服務(wù)區(qū),張志全看到排隊加油的車正在大排長隊。而這里的5個120KW和1個160KW的充電樁并未在地圖上顯示,也沒人排隊。張志全趕緊為車充上了電。從39%到99%,張志全在160KW的充電樁上花了43分鐘。一路上張志全為車充電4次,沒遇上排隊。

  張志全在春運(yùn)途中充電。受訪者供圖
 
  回到老家的張志全察覺到,家鄉(xiāng)的新能源車充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)有所提升,鎮(zhèn)上有一個80kw的私營充電樁,鎮(zhèn)級供電局也提供慢充,村里還有幾戶人家安了充電樁。
 
  “開長途,雖然高速服務(wù)區(qū)還是很多樁有問題,但是已經(jīng)比以前好很多了。”今年在第一個高速服務(wù)區(qū)充電時,時雨感到很驚訝,“我當(dāng)時都說這居然可以充,那就充會兒。”回到漯河后,時雨發(fā)現(xiàn),老家的市區(qū)不僅建了特斯拉的超充,第三方的充電樁也越來越多。
 
  “南方這邊基本上每個服務(wù)區(qū)都有充電樁,30公里左右會有一個服務(wù)區(qū)。北方高速充電樁比較少,尤其是內(nèi)蒙古那邊,100多公里才能遇到一個有充電樁的服務(wù)區(qū),市區(qū)充電樁的分布也比較少。”長途駕駛中,坡度變化、實時溫度、氣候差異,都不同程度影響著新能源車的續(xù)航。返回上海時,由于一路下坡比較省電,張哲車子的充電次數(shù)從9次變?yōu)?次。
 
  回顧堵在海南新海港附近的18個小時,王勇覺得,最大的困難是信息不夠暢通,不能及時了解輪渡情況的渠道,“港口如果事先做好預(yù)案,根據(jù)新能源和燃油車的比例動態(tài)協(xié)調(diào),新能源車被困的情況會好很多。”
 
  返程時,時雨在湖南遇到大堵車,開了45個小時回到深圳后,她明年不打算再自駕回家。而趙意則把春節(jié)自駕的視頻置頂在社交平臺個人主頁,他在短視頻尾幀上最后寫了一句,“下次過節(jié)還要開純電車。”
 
 。☉(yīng)受訪者要求,本文中時雨、王勇、張志全、張哲、趙意為化名)

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