原標(biāo)題：SU7上市后 周末:試駕排至凌晨3點(diǎn) 觀望者居多,下單謹(jǐn)慎
“試駕到凌晨3點(diǎn)結(jié)束，4點(diǎn)下班，6點(diǎn)到家睡覺，9點(diǎn)又要開始上班。從發(fā)布會(huì)到現(xiàn)在，每天只能睡兩小時(shí)。”
小米汽車上市開售后風(fēng)頭不減。3月30日，在SU7上市后的 周末，記者實(shí)地走訪了多家上海小米汽車門店，有店長向記者透露了最近的“日程表”。
記者現(xiàn)場(chǎng)看到，幾乎所有門店的都擠滿了大量觀眾，門口則排起長龍，有店員坦言，試駕排到凌晨2、3點(diǎn)是常態(tài)，“從來沒見過這么多人。”
3月28日晚間，首款小米汽車正式發(fā)布，雷軍揭曉價(jià)格，21.59萬元至29.99萬元，28日晚10點(diǎn)開始訂購。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小米汽車發(fā)布后銷量火爆，4分鐘破1萬，7分鐘破兩萬，27分鐘破五萬。在上市24小時(shí)后，雷軍在其官方微博宣布，小米汽車SU7上市一天后大定數(shù)量突破了88898輛。
小米汽車發(fā)布的熱度，也卷到了不少同行。“今天去了靜安區(qū)大悅城門店，人都擠爆了，都擠到隔壁蔚來門店了。”一位觀眾向記者打趣道，“場(chǎng)面有些尷尬，蔚來的銷售臉都綠了。”
門店日均客流超5000人，付定金能“插隊(duì)”試駕
“行行好吧，一旦讓你進(jìn)來，那秩序就全亂了。”
記者來到靜安區(qū)大悅城門店時(shí)，已經(jīng)里三層外三層排滿了圍觀人群，店長手舉喇叭，要求每一位試駕顧客排隊(duì)，“已經(jīng)連著5天沒睡好覺了。”攀談間他又?jǐn)r住一位試圖插隊(duì)的顧客。
“昨天（29日）現(xiàn)場(chǎng)下單（付定金）人數(shù)達(dá)到800人，今天已經(jīng)超過1000人。”他指著手機(jī)的訂單頁面介紹，“這兩天每天的客流都達(dá)到6000人-10000人。”由于排隊(duì)顧客過于擁擠，門店還準(zhǔn)備了礦泉水向顧客發(fā)放。
“今天店內(nèi)人爆滿，從中午到晚上一刻都沒有閑過。如果要看車，周末就得早點(diǎn)來，從中午開始排隊(duì)到進(jìn)店，預(yù)計(jì)需要兩個(gè)小時(shí)左右。”浦東新區(qū)世紀(jì)匯汽車門店工作人員向記者表示，他指向了商場(chǎng)遠(yuǎn)處的服裝店，稱最擁擠時(shí)，排隊(duì)長龍一路延伸至商場(chǎng)另一端，預(yù)計(jì)超過百人。
值得注意的是，由于體驗(yàn)過于火爆，多家門店工作人員告訴記者，支付完定金的用戶能現(xiàn)場(chǎng)“插隊(duì)”優(yōu)先試駕，而沒有付定金的用戶，要等到試駕機(jī)會(huì)可能長達(dá)兩周。
此前3月29日，小米官方對(duì)此回應(yīng)，門店預(yù)計(jì)試駕人數(shù)單店大約90-120人/天，現(xiàn)在預(yù)約大概等待3-5天。
此前，小米SU7定金無法退還一事曾在社交媒體上引發(fā)輿論熱議。有用戶稱，小米汽車支付定金后無法退還，是霸王條款。
為此，小米汽車官微發(fā)布《小米SU7答網(wǎng)友問》表示，小米汽車APP購車流程中，關(guān)于主動(dòng)鎖單不可退，共計(jì)三次提示，并在最終“鎖定配置”時(shí)直接彈窗提示。希望大家在鎖定配置前慎重選擇。
小米表示，大定7天可退。但小米也提供了主動(dòng)鎖定配置的選擇，一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成，車輛將進(jìn)入生產(chǎn)階段，配置無法再次修改，這個(gè)時(shí)候定金是不可退的。
觀望居多，下單謹(jǐn)慎
小米的第一輛汽車客戶群到底是誰？
記者走訪多家門店發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)還是年輕人居多，不少大學(xué)生也在觀摩和試駕，還有陪同年輕人來“湊熱鬧”的中年人。盡管現(xiàn)場(chǎng)十分火爆，多位消費(fèi)者向記者坦言，主要是圍觀一下，但暫時(shí)不考慮購買。
“現(xiàn)在暫時(shí)還不想入手，因?yàn)橛X得還會(huì)再降一波價(jià)格。”一位消費(fèi)者向記者表示，“現(xiàn)在20萬元-30萬元價(jià)格段可以選擇的汽車類型很多，可能過幾個(gè)月就會(huì)有價(jià)格更低的產(chǎn)品，科技類的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度很快。”
另外，有多位消費(fèi)者向記者“吐槽”了汽車的空間不夠?qū)掗煟?ldquo;后排座位稍顯擁擠，前排的駕駛座也有些伸展不開腿部。”一位較為高大的消費(fèi)者坦言，“后排不適合坐兩個(gè)成年人，小孩坐坐還比較合適�？傮w而言，作為家庭用車可能會(huì)空間不夠，還是比較適合單人或是雙人駕駛。”
不過，也有消費(fèi)者表達(dá)了對(duì)小米汽車的肯定，“價(jià)格確實(shí)比較合理，另外，相比國內(nèi)其他新勢(shì)力品牌，例如蔚小理等，還是會(huì)選擇小米SU7，要么就直接加錢，沖一沖寶馬、奔馳和特斯拉。”
浦東新區(qū)世紀(jì)匯門店的工作人員告訴記者，現(xiàn)場(chǎng)主要還是試駕、體驗(yàn)的多，但現(xiàn)場(chǎng)下單的人數(shù)并不多，“這和汽車消費(fèi)的性質(zhì)有關(guān)，一般人需要考慮2-3周時(shí)間才會(huì)決定買不買，除非本來就是小米的鐵桿粉絲。”
此外，記者電話聯(lián)系了多家北京的小米汽車門店，北京合生匯汽車體驗(yàn)店客服表示：“隊(duì)伍沒有中午長了，但也要排隊(duì)。”目前該店實(shí)行限流措施，用戶通過叫號(hào)體驗(yàn)實(shí)車。
北京薈聚體驗(yàn)店則表示，在晚上8點(diǎn)半時(shí)，門店中仍然擠滿了前來體驗(yàn)SU7的用戶，“排隊(duì)進(jìn)店就需要一個(gè)小時(shí)以上”。
新能源汽車內(nèi)卷加�。�
同行如何迎戰(zhàn)？
此前小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍在公布售價(jià)后，臺(tái)下前來捧場(chǎng)的蔚小理創(chuàng)始人們露出一副值得玩味的表情。
有網(wǎng)友調(diào)侃，這是雷軍請(qǐng)他們觀賞了一臺(tái)普契尼的歌劇《圖蘭朵》之詠嘆調(diào)《今夜無人入眠》。
小米汽車的發(fā)布，無疑對(duì)同行造成不小壓力，不少車圈大佬在表達(dá)祝福同時(shí)，也隱隱流露出一股緊張之意，在發(fā)布會(huì)后，蔚來CEO李斌與雷軍同屏拍攝視頻并坦言：“你今天這個(gè)太猛了，我們?cè)诤筮厴返溃ㄎ祦淼诙放疲┒疾缓枚▋r(jià)！”
魅族科技則發(fā)文表示，“老對(duì)手，向前同行，歡迎小米汽車加入手車互聯(lián)新戰(zhàn)場(chǎng)。”
如今價(jià)格戰(zhàn)已成為新能源汽車行業(yè)的主旋律。今年春節(jié)剛過，比亞迪率先打出降價(jià)牌，宣布秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型榮耀版上市，一舉將插混車型價(jià)格首次拉入7萬元區(qū)間。
在比亞迪官宣降價(jià)之后，就有上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、別克汽車6家車企跟進(jìn)宣布相關(guān)車型降價(jià)信息。
談到定價(jià)策略，3月28日，雷軍在接受媒體采訪時(shí)曾坦言：“純電汽車行業(yè)，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價(jià)既要讓消費(fèi)者覺得我們有誠意，同時(shí)其中的虧損也要我們能夠扛得起。22.9萬是我們?cè)瓉淼亩▋r(jià)，頂配版原來的定價(jià)是35萬，但后來（車企降價(jià)）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底，標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)就比model 3低3萬，MAX版就定在了29.9萬元。”
據(jù)華泰證券分析稱，小米SU7位于20-30萬元價(jià)格帶，對(duì)應(yīng)160萬輛的市場(chǎng)容量。標(biāo)配版與Pro版競(jìng)品為特斯拉Model 3（月銷2萬輛）/極氪001（月銷7000輛）/極氪007（月銷5000-6000輛）/比亞迪漢EV（月銷5000輛）/比亞迪海豹EV（月銷2000輛）/寶馬i3（月銷4000輛）。
Max版可對(duì)標(biāo)蔚來ET5（月銷1000-2000輛）/阿維塔12（月銷1000-2000輛）/小鵬P7（月銷2000-3000輛）/大眾ID7（月銷1000輛）。
華泰證券稱，SU7標(biāo)配版的續(xù)航可超越Model 3長續(xù)航版，且造型顏值高/科技感足/生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，期待其上量沖刺月銷售8000-10000輛。
“小米SU7的定價(jià)整體來看還是性價(jià)比很高。”沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴記者，“以Model 3為例，小米整體空間比Model 3大，功能更多，而價(jià)格卻還要便宜，所以整體來說確實(shí)有吸引力。在小米推出這樣一款性價(jià)比車型后，別的車企跟著降價(jià)應(yīng)該會(huì)成為一種趨勢(shì)。”
張翔認(rèn)為，目前智能汽車普遍存在軟件數(shù)量較少、功能較為單一的問題，小米作為手機(jī)制造商入局，可能會(huì)提升汽車行業(yè)的整體軟件體驗(yàn)，為行業(yè)樹立新的標(biāo)桿。
“當(dāng)下車企價(jià)格內(nèi)卷的主要原因是產(chǎn)品同質(zhì)化，供過于求，部分車企必須通過降價(jià)促銷才能打開市場(chǎng)。要打破內(nèi)卷，最好的辦法就是創(chuàng)新。”張翔表示。
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