孟慶山認(rèn)為，打車軟件可以將司機(jī)與乘客所處的位置明確定位，為司機(jī)提供實(shí)時(shí)6公里以內(nèi)的呼叫訂單。在一些打車軟件上交易的訂單，一旦成交，就不能輕易毀約。乘客和司機(jī)若有一方未按規(guī)定“爽約”，都會(huì)有相應(yīng)的處罰，這為乘客和司機(jī)提供了基本保障。使用此款軟件比電話叫車系統(tǒng)更方便，不需要人工中轉(zhuǎn)和記錄，通過網(wǎng)絡(luò)直接反饋給終端。

    孟慶山用打車軟件接活兒，降低了空駛率，每天能多賺三四十元。

    開發(fā)軟件的一家公司市場(chǎng)經(jīng)理卓然告訴中國(guó)青年報(bào)記者，軟件專門為北京市出租車開發(fā)，已跟北京20多家出租車公司建立合作關(guān)系，有7000多臺(tái)出租車的司機(jī)和10萬名乘客在使用此軟件。

    使用該軟件的司機(jī)每天增加七八單生意，多賺100元左右。

    但也有乘客擔(dān)憂，如果以后人人都在下訂單叫車，那路上打車豈不是更難了？卓然認(rèn)為，隨著智能手機(jī)的普及，打車軟件的使用率也會(huì)越來越高，有可能成為大家出行打車的必備選擇。即使司機(jī)接到網(wǎng)絡(luò)訂單在路面上不停車，也應(yīng)該按照要求，把車內(nèi)提示牌改為停運(yùn)狀態(tài)，方便路面乘客識(shí)別。

    還有乘客擔(dān)憂，加錢競(jìng)價(jià)模式可能動(dòng)搖出租車的定價(jià)機(jī)制，司機(jī)更愿意接受加價(jià)乘客的訂單。上海一位乘客說，“出的錢少，我就叫不到車。這 是變相的拒載乘客。出租車是服務(wù)行業(yè)，但也是公共資源，定價(jià)都要開聽證會(huì)，坐地起價(jià)當(dāng)然不合理了。”

    打車軟件發(fā)展史

    3個(gè)月前，張媛開始使用打車軟件，有的專攻出租車市場(chǎng)，有的則完全依托租車公司的車輛，還有的處于兩者之間，既有一部分自己的車輛，也在開拓出租車市場(chǎng)。

    傳統(tǒng)意義上，出租車公司掌控牌照，不可撼動(dòng)。但在技術(shù)的發(fā)展下，出租車市場(chǎng)壟斷的狀況開始改變。而租車公司在中國(guó)是相對(duì)開放、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

    在國(guó)外已經(jīng)有這樣的技術(shù)，當(dāng)客戶需要用車的時(shí)候，只需掏出手機(jī)，打開相關(guān)應(yīng)用軟件和GPS，就可以定位附近租車公司的車。

    理論上，利用這種技術(shù)，如果租車公司的車分段出租，可以實(shí)現(xiàn)出租車的功能。而且，這種方式在便捷性上優(yōu)于出租車，在價(jià)錢上也基本與出租車持平，還能自由選擇車型。此外，用戶還可以使用“派車接人”功能，費(fèi)用會(huì)從你的賬戶里扣除。

    但這種做法是否合法合規(guī)？

    事實(shí)上，北京交通執(zhí)法部門可以以“黑車運(yùn)營(yíng)”查扣這樣的車輛，機(jī)場(chǎng)和火車站更是這類租車業(yè)務(wù)的禁區(qū)。

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