5月28日，歷時一年建設(shè)的成都市“兩快兩射”工程正式通車試運行，標(biāo)志著成都中心城區(qū)進(jìn)入了快速路網(wǎng)時代。下一步，成都還將繼續(xù)完善將繼續(xù)完善3環(huán)16射的快速路網(wǎng)體系，為緩堵保暢工作提供基礎(chǔ)保障。
昨日，成都市建委城建處副處長索奇峰對下一步規(guī)劃的中心城區(qū)重點市政道路工程進(jìn)行了解讀。他表示，成都將會繼續(xù)完善“兩快兩射”的后續(xù)工程，“但總體上來說，未來開工的市政項目，不會出現(xiàn)大規(guī)模集中建設(shè)的局面。”
新建道路主要集中在三環(huán)外
索奇峰介紹：目前成都市已建成道路長約2431千米，現(xiàn)狀路網(wǎng)密度達(dá)到 4.82 千米/平方公里。“大體上來說，建設(shè)的面積已完成總規(guī)中2020年規(guī)劃道路的三分之二，目前還有1332千米沒有建設(shè)。”索奇峰說，成都還將繼續(xù)完善3環(huán)16射快速路網(wǎng)體系的建設(shè)，以及繼續(xù)推進(jìn)北改市政設(shè)施基礎(chǔ)的建設(shè)。
接下來成都新建的道路，不會對中心城區(qū)的交通帶來較大的影響。索奇峰說：“新建道路主要分布在三環(huán)和繞城高速之間的區(qū)域，三環(huán)內(nèi)分布的都很少。”
優(yōu)化路網(wǎng)提高道路通行能力
為什么繼續(xù)建設(shè)3環(huán)16射快速路網(wǎng)體系？為解釋清楚這問題，索奇峰向記者展示了兩個圖表：一個是城市道路的年增長圖，一個是城市機(jī)動車年增長速度圖。
“對比這兩張圖，就可以看出，成都的機(jī)動車增長速度一直處于較高水平，而修路的速度，從需求上來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動車增長速度。”索奇峰說，所以從緩堵保暢的角度上來看，道路增長的速度是有限的，要緩堵，重點在對道路和交通的管理。
“這就解釋了為何要建立快速路網(wǎng)的問題，因為它實際上是優(yōu)化成都路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的方式。”索奇峰說，快速路網(wǎng)的優(yōu)勢，在于能極高地提高道路的通行能力，解決城市的通過性交通問題。如果讓成都的若干快速路盡快連接成網(wǎng)，就能發(fā)揮“一加一大于二”的路網(wǎng)優(yōu)勢。
二環(huán)高架將串聯(lián)11條快速路
成都將繼續(xù)完善3環(huán)16射快速路網(wǎng)體系，主要涉及“兩快兩射”的后續(xù)完善工程和紅星路南延線工程。
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