新春將至，全新的一年終于要正式拉開帷幕。站在舊年的末尾回首2012，除了繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一的汽車銷量和輪番登場(chǎng)的各種新車之外，中國(guó)車市還有許多值得我們銘記、思考的事件，悄然地改變著我們的汽車生活。今天，編輯就按時(shí)間順序，對(duì)這一年來 影響力的七件車市大事一一回顧。

　　油價(jià)起落

　　2012年2月8日，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格分別提高300元/噸，由此開啟了一整年的油價(jià)起伏之路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年國(guó)內(nèi)油價(jià)四漲四跌，經(jīng)歷了八次調(diào)整，堪比過山車。其中3月20日的調(diào)整讓汽柴油價(jià)格達(dá)到了歷史 點(diǎn)，全國(guó)大部分地區(qū)一舉邁入了“8元時(shí)代”。好在，隨后的5月油價(jià)又開始下調(diào)，幾次起起伏伏后，如今的油價(jià)仍控制在8元以內(nèi)。

　　不過，隨著國(guó)際原油價(jià)格的走高，國(guó)內(nèi)成品油也很有可能在元宵后迎來新一輪的上調(diào)。以漲價(jià)開始的新一年，不知是否還能堅(jiān)守在“7元時(shí)代”，這也是許多車主們心中最大的疑問。

　　點(diǎn)評(píng)：經(jīng)歷了八次漲跌之后，2012年的油價(jià)雖然并沒有進(jìn)入大家所擔(dān)心的“10元時(shí)代”，但整體走勢(shì)還是上行的。而調(diào)整呼聲一直很高的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制在2012年內(nèi)仍然無視民眾“漲快跌慢”的抱怨聲，按兵不動(dòng)，讓人非常失望。只希望在全新的2013年中，能早日見到更為合理的成品油定價(jià)機(jī)制出臺(tái)。

　　廣州突然限牌

　　2012年7月1日，廣州正式施行中小型客車配額管理，采用搖號(hào)和競(jìng)價(jià)兩種方式配置全年的12萬輛新車，成為繼上海、北京、貴陽之后第四個(gè)對(duì)汽車進(jìn)行限購(gòu)的城市，一時(shí)間引發(fā)多方熱議。不少觀點(diǎn)認(rèn)為，廣州突然發(fā)出的限購(gòu)令不僅標(biāo)志著一線城市全面進(jìn)入限購(gòu)時(shí)代，也為二三線城市的效仿跟風(fēng)提供了更多的理由，更是在一定程度上讓本就不甚景氣的國(guó)內(nèi)車市“雪上加霜”。

　　點(diǎn)評(píng)：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，交通擁堵已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。“限購(gòu)”的確可以在最短的時(shí)間內(nèi)控制汽車保有量的增長(zhǎng)，但也只能解一時(shí)的燃眉之急，治標(biāo)不治本。“有關(guān)部門”還不如多花點(diǎn)精力在如何加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大力發(fā)展公共交通上，除此之外，并沒有其他的根治辦法。

　　日系車企遇冷

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