國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)整體向好的局面，也給了各行各業(yè)很大的發(fā)展信心。而連續(xù)多年持續(xù)低迷的股市，也開始在二次探底之后出現(xiàn)穩(wěn)步回升的勢(shì)頭。從有關(guān)各方面的因素分析來看，這次中國(guó)股市的回升應(yīng)該不是一次短暫的反彈而是長(zhǎng)時(shí)期的根本性的股市反轉(zhuǎn)。

　　正是基于對(duì)于股市這樣樂觀的看法，也給了中國(guó)汽車市場(chǎng)更多的消費(fèi)信心。

　　股市的發(fā)展與汽車市場(chǎng)往往存在著正向的關(guān)系，股市一旦持續(xù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)往往會(huì)呈現(xiàn)同方向的發(fā)展。

　　對(duì)于股市越來越樂觀的態(tài)度，讓汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者給了汽車銷售更多的信心支撐。特別是乘用車市場(chǎng)，從股市的樂觀趨勢(shì)中獲益更多。

　　城鎮(zhèn)化支撐

　　中國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最大的動(dòng)力來源就是城鎮(zhèn)化。城鎮(zhèn)化已經(jīng)正在逐漸成為中國(guó)政府未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條主要思路。

　　其實(shí)，在此之前，全國(guó)各地城鎮(zhèn)化已經(jīng)在逐漸實(shí)施之中，縣級(jí)城鎮(zhèn)的城市改建工作早已經(jīng)在許多地方展開。

　　這種城鎮(zhèn)化的改造工作，一下子出現(xiàn)了太多的富人，他們有房、有錢，沒有更多的社會(huì)壓力，購(gòu)買汽車則成為這些有錢人的共同選擇。對(duì)于他們來說，交通擁堵與環(huán)境污染并不是他們最關(guān)心的問題，而購(gòu)買汽車實(shí)現(xiàn)個(gè)人與家庭生活質(zhì)量的提升才是他們最關(guān)心的問題。

　　這部分則成為三四級(jí)城市消費(fèi)的主力。

　　同時(shí)，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)在最近一段時(shí)期呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)，但是許多居民的消費(fèi)能力并沒有受到根本性影響，他們的收入依然穩(wěn)定，有車成為這部分人最主要的生活取向。

　　2013年新年的來臨，以及未來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的前景預(yù)期樂觀，無疑加劇了這些消費(fèi)能力的更大速度釋放，這應(yīng)該是形成2013年1月份汽車市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的主要原因之一。

　　換車高峰

　　在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)改革開放了30多年以后，中國(guó)汽車市場(chǎng)的換車高峰正在逐漸降臨，換購(gòu)新車正在成為未來汽車市場(chǎng)新車銷售的主要來源。

　　以北京市為例。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的北京市新車銷售的數(shù)據(jù)顯示，2012年北京市全年新車銷售實(shí)現(xiàn)58.55萬輛，同比增長(zhǎng)45%，月均銷售4.88萬輛新車。其中，去年12月新車銷量 ，達(dá)到了5.8萬輛。

　　按照北京市新車上牌的政策，北京市一年的新車上牌增加數(shù)量為24萬輛。因此，全年將近60萬輛的新車銷售數(shù)據(jù)只能說明一個(gè)問題：舊車置換已占據(jù)新車銷售的更大部分。在2012年，北京市有近6成的新車銷售是由舊車換購(gòu)新車而實(shí)現(xiàn)的。

　　舊車換購(gòu)新車有北京市老舊車淘汰政策的推動(dòng)作用，同時(shí)也有汽車市場(chǎng)本身的換購(gòu)新車季節(jié)到來有關(guān)力。

　　北京市只是全國(guó)若干大型市場(chǎng)中的一個(gè)典型而已，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的飽和程度的提高，舊車換購(gòu)新車成為市場(chǎng)的主流是無可置疑的一個(gè)事實(shí)。

　　而新春佳節(jié)等季節(jié)性的因素，無疑是推動(dòng)舊車換購(gòu)新車的最大推動(dòng)力之一。

　　限購(gòu)的預(yù)期

　　限購(gòu)反而是銷售的推動(dòng)力，看起來是一個(gè)悖論，卻是中國(guó)汽車市場(chǎng)一個(gè)切實(shí)存在著的現(xiàn)實(shí)狀況。

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模的不斷增加，以及中國(guó)汽車保有量規(guī)模的增大，交通擁堵與環(huán)境污染的問題越來越困擾著中國(guó)各個(gè)城市，乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村。

　　征收排污費(fèi)、實(shí)施數(shù)量限購(gòu)、牌照拍賣、實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)等等都在實(shí)施限制的同時(shí)，從另外一個(gè)方面加快了市場(chǎng)的即刻消費(fèi)。

　　比如，許多消費(fèi)者擔(dān)心更高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，因此，會(huì)提前采取措施購(gòu)買新車以避開未來更高排放標(biāo)準(zhǔn)的限制。

　　當(dāng)然，限購(gòu)與增長(zhǎng)之間的悖論還來自于一個(gè)基本的市場(chǎng)事實(shí)：中國(guó)的汽車消費(fèi)能力仍然具有很大的剛性需求。

　　從個(gè)體的情況來看，消費(fèi)者更傾向于自己擁有一輛汽車，他們較少考慮交通擁堵或者環(huán)境污染。這種剛性需求是支持中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最基礎(chǔ)的源泉。

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