【都市汽車網(wǎng)訊】 大城市的交通擁堵是普遍存在的一個問題，杭州作為一座旅游城市，當然也不例外。雖然杭州地鐵項目在緊鑼密鼓的進行，但就目前來說，杭州的交通狀況還是不容樂觀的。2013年，杭州治理城市交通擁堵也已經(jīng)拉開序幕。地鐵線路的延伸，各種快速路的建設(shè)，各種公共交通的線路優(yōu)化等等，關(guān)于杭州主城區(qū)核心區(qū)域的停車收費相關(guān)問題也列入日程。

　　近日，杭州市物價局官方網(wǎng)站杭州價格網(wǎng)()掛出了一份由杭州市治堵辦、市物價局聯(lián)合發(fā)布的《杭州市區(qū)停車收費改革問卷調(diào)查》。問卷共12個問題，涉及停車收費的方方面面，包括調(diào)整停車收費對緩解停車難是否有用?是否贊同階梯式收費?是否贊同實行“中心區(qū)域高于非中心區(qū)域，路內(nèi)高于路外”等原則實行差別化收費?核心區(qū)域道路停車收費按照7元、6元、5元/半小時，哪種比較合理?

　　停車費上漲 似乎勢在必行

　　杭州現(xiàn)行的道路停車收費標準，是2008年實施停車新政時確定的(2012年4月1日起有微調(diào))，頭15分鐘免費， 6元/小時。

　　這5年間，杭州市區(qū)機動車保有量每月以過萬輛速度遞增。從2008年的46.5萬輛激增至98.5萬輛(截至今年2月份)，翻了一番多。但是停車泊位，只從26萬輛增加到37萬余個，增長僅42.3%。在寸土寸金的杭州，要建更多停車設(shè)施，相當難。

　　小小的泊位，卻拖住了動態(tài)交通的腳步——路面資源本就有限，設(shè)置路面停車位，就意味著擠占行車資源，停進開出，通行都會受到影響。而且，中心區(qū)域的泊位周轉(zhuǎn)率高，也成為影響中心區(qū)域行車平均時速的一個重要因素。

　　在征收擁堵費“備而不用”、限牌“短期無可能”、限外“暫無考慮”的情況下，通過價格杠桿來引導(dǎo)大家減少機動車的使用，幾乎成了一個必要也必需的選擇——

　　值得一提的是，去年2月1日，與杭州同處長三角的南京就大幅提高了停車收費標準：從以前的2.5元/半小時提高到首小時2.5元/15分鐘、首小時后3元/15分鐘。

　　核心區(qū)域停車費 半小時5元、6元還是7元，哪個更合適?

　　杭州的道路停車費，你覺得應(yīng)該交多少比較合適?調(diào)查問卷中，其中一道題就涉及道路停車收費價格。

　　目前，杭州主城區(qū)的一級和二級區(qū)域道路停車收費標準是：首小時內(nèi)按小時計費，收費標準分別為6元/小時、4元/小時。超過1小時后按半小時計費，收費標準相應(yīng)減半(注：8：00-20：00)。

　　問卷給大家的選擇中，將計價單位從“小時”變成“半小時”，提高了收費標準，并按照核心區(qū)域、一級區(qū)域、二級區(qū)域來區(qū)分。其中核心區(qū)域的范圍：東至中河路，南至河坊街，西至南山路、湖濱路、環(huán)城西路，北至環(huán)城北路(含上述道路);

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