中新網汽車頻道隨后采訪了多位出租車司機，大部分司機認為，如果油補與出車率相結合，將從一定程度上解決出租車早晚班高峰時期拒載，不出車的情況。出租車閆師傅表示，如果有油補，那么司機挑地兒拒載的幾率就會變小，并且考慮到有政府補助，早晚班高峰時期堵車時期出車率也將會得到提高。

　　北京市打車難的問題，已經被媒體報道過很多次，政府也出臺了多個措施來管控出租車行業(yè)，比如提高處罰力度，出租車司機出現拒載、侃價等行為，將視情況輕重停崗1至3年，如果出租車司機出現嚴重業(yè)務違章例如拒載，多收費，私自攬客等現象，將對出租車公司開罰單。但這些只是緩兵之計，并不能從根本上解決打車難的痼疾。此次，北京市交通排堵保暢第十階段(2013年)工作方案中明確將針對打車難出方案，希望可以大幅緩解北京打車難的現象。

　　北京出租車保有量充足 但利用率低空駛率高

　　目前北京的出租車保有量在6.66萬輛左右，到2015年數量將維持不變。而紐約出租車總量為1.5萬輛，東京為1.2萬輛，倫敦不足1萬輛。打車難并不是因為出租車保有量不夠，并且也不能無限度的增加出租車數量。

　　交通運輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)布會上也表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車，而北京出租車客運量占整個城市總的客運量大概比例為8.8%，出租車里程利用率大概在百分之六十到七十。跟發(fā)達國家的特大城市比較，這三個數字是相近的，而且處在相對飽和的區(qū)間內。

　　小編點評：北京以讓是打車極難的城市，究其根本是因為利用率低，但也希望呢個盡快改善這個問題。

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