實施天然氣國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)后，業(yè)內(nèi)人士表示“很突然”，對車企銷售帶來很大的影響，氣體機如果不適應(yīng)國內(nèi)的燃?xì)馄焚|(zhì)，就可能會產(chǎn)生故障。因此，很多車企呼吁統(tǒng)一燃?xì)鈽?biāo)準(zhǔn)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，天然氣國Ⅴ的實施是對車企的又一次考驗。目前，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實行了一段時間，企業(yè)的情況如何?它們對實施天然氣國Ⅴ有何看法?
● 實施國Ⅴ“太突然”
“準(zhǔn)備時間太短了。”某知名發(fā)動機企業(yè)負(fù)責(zé)人鐘先生無奈地表示，環(huán)保部在2012年12月發(fā)布《關(guān)于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，卻要求在2013年元月開始實行，間隔時間如此之短，讓企業(yè)有點措手不及。
鐘先生告訴記者，目前各企業(yè)雖然擁有了燃?xì)廛噰醯募夹g(shù)儲備，但由于準(zhǔn)備時間較短，整車公告申報也需要耗費很長的時間，因此各車企的國Ⅴ產(chǎn)品并沒有全部覆蓋之前的國Ⅳ車型。“整車公告的申報是一個復(fù)雜的過程，包括工信部公告、環(huán)保部排放公告、交通部油耗公告、質(zhì)檢總局3C認(rèn)證等，從申報到審批需要大約3—5個月的時間，而且各車型還要分批上報，嚴(yán)重影響了車企的銷售計劃。”鐘先生說道。
重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，發(fā)布公告之前，環(huán)保部沒有傳達任何要在2013年1月1日實行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的文件。實施前一個月才發(fā)布該條例，沒有給車企留出緩沖期，使企業(yè)上公告和組織批量生產(chǎn)成為問題。
“之前在確定柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)日期時，是經(jīng)過了長時間的印證和商討才確定下來的。天然氣國Ⅴ也應(yīng)該遵循這種模式，至少提前半年發(fā)文通知，明確實施時間，讓車企做好充分的準(zhǔn)備。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然車企已經(jīng)具備生產(chǎn)國Ⅴ產(chǎn)品的技術(shù)能力，但如果讓產(chǎn)品更加完善，還需要一定時間的驗證和測試，而現(xiàn)在這個時間已經(jīng)被大量壓縮了。
對此，中通客車副總工程師兼技術(shù)中心主任李晨也持有相同的觀點。“柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)日期的確定是經(jīng)過詳細(xì)的研究與測試得出的結(jié)論，在此期間還作出了延期的調(diào)整，有長時間的準(zhǔn)備和緩沖。然而天然氣國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的決策并沒有經(jīng)過客觀的市場調(diào)研。目前，國Ⅳ天然氣車還沒有大面積鋪開，如果現(xiàn)在實施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會像柴油國Ⅳ一樣產(chǎn)生諸多問題。”
李晨認(rèn)為，天然氣國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)只是國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，在如此短的時間內(nèi)要求實施該標(biāo)準(zhǔn)，會造成市場很難啟動。不僅如此，據(jù)李晨介紹，與卡車不同，客車除了要上公告外，還要進行車輛的等級評定(例如：省際線路一般都要求高一級或高二級的車型)，更加延長了車輛審批的時間。
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