全國各地多發(fā)霧霾天氣，機動車污染被認為是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。無論重要原因是否于此，汽車都必須擔當起節(jié)能減排的責任。

　　 3月4日舉行的十二屆全國人大一次會議新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人傅瑩也稱，將針對主要污染物的總量控制、機動車污染防治等提出明確的應對措施。

　　事實上，“紅線”的劃定有其合理因素，但政策制定者不能一勞永逸，“紅線”的劃定是否經過科學、是否會成為政府的又一個工具、居民之后的出行是否便捷、汽車相關產業(yè)是否受到影響，其實是比劃定汽車“紅線”更值得思考的問題。

　　支持：

　　湖北省統(tǒng)計局副局長 葉青

　　汽車保有量“紅線”可在部分城市推行

　　“劃紅線”的可能性是有的，但僅僅局限于大城市，如果在全國實施的話比較困難。在中國，北上廣等大城市現(xiàn)在確實人滿為患、車滿為患，因為這些城市的功能太強，比如北京，不僅僅是政治中心，也是經濟文化中心，不像美國的首都華盛頓，就是單一的政治中心的職能，人口才60萬。所以，我認為大城市限制汽車總量的建議是有道理的——還是說北京，如果北京不限行、限購，交通早癱瘓了。換句話說，現(xiàn)在中小城市還有發(fā)展規(guī)劃空間，但像北上廣這樣的大城市幾乎沒有任何再拓展的空間了，城市建設、城市規(guī)劃、城市環(huán)境的矛盾越來越突出，北京現(xiàn)在已經是世界上地鐵線路最長的城市了，馬路上車還是多，還是堵，怎么辦?

　　如果要在大城市限制汽車總量，我建議首先應該去計算這個城市汽車的密集程度與堵車現(xiàn)象指數(shù)，如果超過了一個具體的數(shù)字，自然就會帶來擁堵與環(huán)境問題，這些問題嚴重的地方就要限制汽車總量，可能一開始是要出臺暫時的限行、限購等政策，但后期一定要有其他的政策跟進。

　　同時，現(xiàn)在國家對于環(huán)境的正視程度很高，雖然霧霾的最大原因是什么到現(xiàn)在沒有一個科學的定論，但今年年初的霧霾事件對于汽車產業(yè)的發(fā)展確實帶來了影響。今年兩會上也在不斷地提環(huán)境污染的問題，包括很多汽車行業(yè)的代表也都把這個問題作為提案進行了討論，所以，這可能是一個信號，不排除某些地方官員為了自己的政績和“官帽子”去暫時放棄GDP，去附和政府，在地方上對汽車采取一些政策——比如限行、限購——國家提出了，那就要做，但是這樣做的后果是什么?他們估計很少會去考慮。

　　而且，最重要的一點就是，現(xiàn)在有時候老百姓覺得開車不方便，覺得今天可能路上會堵車，他可以選擇不開，但那些開公車，用油不花錢的，不管在什么情況下，不管有事沒事，他都要開車，這一點是最可怕的。現(xiàn)在中國公車越來越多，坐車開車的人就越來越不想改革，所以我的建議是，所有城市不一定都要限制私家車總量，但一定要進行公車改革。

　　國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部副部長、研究員 石耀東

　　汽車產業(yè)調控會越來越嚴格

　　在十八大報告當中，中央提出到2020年人均國民收入要比2010年翻一番，這是邁向高收入社會的一個很重要的途徑，人均收入的提高，能夠給我們汽車市場帶來多大的新增需求。

　　城鎮(zhèn)化擴大內需，這是新一屆政府領導人最近經常提到的問題，城鎮(zhèn)化是擴大內需的很重要的一個方面，在某種程度上是一個最大的潛力所在。但如何解決城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來的汽車與環(huán)境的矛盾?

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