為福特在第二代車型僅生產(chǎn)4年后就迫不及待的推出了第三代野馬。新款車型搭建在福特全新的Fox后驅(qū)平臺上。第三代野馬包含了Coupe、Convertible和Hatchback三種車身型式，設(shè)計風(fēng)格偏向中庸，加大的尺寸讓它擁有足夠空間容納四名乘客，動力系統(tǒng)上則以V6和V8兩種引擎為主，但福特依舊提供132匹馬力的4缸渦輪引擎。不過1980年爆發(fā)了第二次石油危機，這讓福特不得不換用油耗較低的4.2升V8引擎，它的功率僅有120匹馬力，這成為野馬歷史上馬力最小的V8引擎，受到不少車迷詬病。此外從1986年開始，福特逐步以電噴取代化油器引擎，這也是大勢所趨。值得一提的是，第三代野馬除了懸掛奔馬車標(biāo)之外，還有部分車型直接使用福特車標(biāo)，這在野馬的歷史上也屬首次。

 　　五、2005-至今

　　時隔14年之后，福特終于在Mustang Mach III概念車的設(shè)計基礎(chǔ)上推出了第四代野馬，新車型的內(nèi)部代號為SN-95，它基于Fox升級平臺制造，僅提供Coupe和Convertible兩種車身型式。第四代野馬放棄了家族化的方形車頭，更加扁長的設(shè)計雖然符合空氣動力學(xué)原理，但卻被野馬車迷摒棄，直到1999年的中期改款時福特才以“New Edge”風(fēng)格稍加修正。

　　不過在操控性、舒適度和降噪隔音方面，福特投入的7億美元達(dá)到了效果，前麥弗遜后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)均帶有防傾桿，技術(shù)層面不再落后。動力系統(tǒng)上新一代野馬更是大幅提升，入門級的3.8升V6引擎即可達(dá)到145匹馬力，而野馬GT上的V8發(fā)動機則可以輸出215匹馬力，2001年后福特更是將兩款引擎的動力提升至225匹馬力和260匹馬力。雖然它的設(shè)計飽受爭議，但從這一代野馬開始，我們又找回了Pony Car的駕控體驗。

 　　當(dāng)福特在2003年北美車展上推出全新野馬概念車后，所有人都對它的設(shè)計贊不絕口，它完全秉承了40年前第一代野馬的經(jīng)典元素，而當(dāng)兩年后新車在密西根州弗拉特羅克工廠下線后，它向車迷們證明所有的等待都是值得的。第五代野馬基于福特全新的D2C平臺打造，和上代車型一樣僅有Coupe和Convertible外形。它的前懸依舊是帶有防傾桿的麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后懸架則是三連桿和縱向橫拉桿的設(shè)計，彎道穩(wěn)定性有提升。

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