經(jīng)過釣魚島事件，日系車市場行情經(jīng)歷著跌宕起伏。但是按照目前市場分析，日系車市場逐步好轉(zhuǎn) 。
這兩年，中日關系復雜。經(jīng)過釣魚島事件之后，日系車市行情也經(jīng)歷著跌宕起伏。其實這種起伏不止是因為釣魚島事件的原因，這是多種因素造成的。不過從目前的市場情況分析，日系車市場正在好轉(zhuǎn)，后勁不可小覷。
通常情況下，汽車銷量和市場份額呈現(xiàn)正相關；但有時候銷量增加而市場份額減小，證明市場地位并未隨銷量而提升，有時銷量減少而市場份額增加，倒是證明它的市場地位反而有所提高。近幾年日系車市場在這方面的表現(xiàn)，還是淋漓盡致的。
如果以2009年我國乘用車銷售突破1000萬輛（實際銷售1033.13萬輛）的市場為新起點，結合日本當局挑起的購買釣魚島鬧劇，國產(chǎn)日系車市場的運行，大體上可分為四個時期（階段）。
第一階段，2009年和2010年，日系車分享我國應對全球金融危機的政策紅利，銷量和市場份額雙雙提升，尤其是市場份額的提升。但是“車型老化、新車型少，影響日系車競爭力”，是汽車界和消費者共同給出的評價。
第二階段，2011年到2012年8月（釣魚島事件前），一方面，我國汽車市場進入調(diào)整后的低速微增長期；另一方面，日系車固有的毛病沒有得以根治，沒有及時應對市場調(diào)整的得力措施。日系車市場增速已經(jīng)低于我國總體市場，市場份額下滑態(tài)勢未能遏止，市場疲態(tài)盡顯。
第三個階段，2012年9月至2013年3月，9月份的釣魚島事件，使日系車市場遭遇“滑鐵盧”，使下探中的日系車市場雪上加霜，這個階段日系車銷售低迷，市場份額持續(xù)下跌，10月跌至歷史 點。
第四個階段，2013年4月至今，日系車銷量和市場份額總體上仍下降，但降速收窄愈益明顯，多家中日合資車企市場日漸回暖。
日系車市場的回暖已是大勢所趨，按照前7個月銷售軌跡，如果不出意外，今年銷量能維持或略超去年水平（乘用車254萬輛，其中轎車196萬輛），月度市場份額有望恢復到20%左右、年度份額可能稍低月度1.5-2.0個百分點。
如此預判的主要依據(jù)是：一是日系車正加快新車型投放步伐，且已經(jīng)收到較好效果。頻繁推出新車型，正成為提升銷量和增加市場份額的利器，為日系車打翻身仗添薪加柴。廣本凌派登場2個月，6月份銷售0.3萬多輛，7月份銷量達1.04萬輛，已僅次于本田旗下CR-V；國產(chǎn)馬自達CX-5、一豐新RAV4和廣豐新Yaris換代等都將陸續(xù)入市，用以提振銷量。二是日系車正加快本土化設計和本土化制造的進程，廣本凌派、東本杰德、廣豐新Yaris和東日全新驪威等，均是專為中國本土設計并制造的車型；廣本第三工廠暨發(fā)動機工廠已經(jīng)動工。三是廠商合力加大促銷力度，降價、置換補貼和隨車贈品等，周周上演、月月翻新，日系車4S店的人氣，與日俱增。此外，豐田、日產(chǎn)和本田等日系車品牌，在我國已有數(shù)百萬輛日系車保有量做市場鋪墊；歷史積淀、品牌效應、營銷服務等，中國人心目中的認可度還是比較高的，更新車客戶、潛在新客戶，都不在少數(shù)量級。
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