商務(wù)部 數(shù)據(jù)顯示，北京去年二手車交易數(shù)目為70萬輛，達(dá)到新車銷量的1.2倍。固然二手車市場(chǎng)已日趨繁榮，但二手車拍賣企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)的稅負(fù)較重，逐漸成為制約我國二手車發(fā)展的主要障礙。

　　隨著二手車的強(qiáng)勢(shì)崛起，在二手車市場(chǎng)上銷量已經(jīng)慢慢接近新車銷量，一些二手車市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)地區(qū)銷量已經(jīng)超過新車。例如：北京市、天津市等，據(jù)悉北京市去年二手車交易量樹木為70萬，已近超過新車12萬輛左右。然而二手車的崛起也遇到了一些瓶頸。

　　我國二手車暢通流暢規(guī)模不斷擴(kuò)大，早在去年年初，中國汽車暢通流暢協(xié)會(huì)副秘書長沈榮就預(yù)計(jì)，未來幾年，二手車市場(chǎng)業(yè)績很有希望超越新車。而僅過一年，這一預(yù)言便已成為現(xiàn)實(shí)。

　　“限購”加速二手車置換

　　來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2012年二手車交易額為3595億元，交易量更是達(dá)到794萬輛，增速高出新車銷售12.1個(gè)百分點(diǎn)，相稱于新車銷量的41%。而汽車業(yè)資深分析師賈新光(微博)在接受記者采訪時(shí)以為，固然交易量已近800萬輛，但上升的空間依然很大。

　　針對(duì)目前二手車市場(chǎng)的急速升溫，特別是北京地區(qū)二手車交易數(shù)目首次超過新車的現(xiàn)實(shí)，賈新光以為限購政策起了很大作用。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年北京新舊車的置換比就已基本維持在30%左右，而去年新舊車的置換比更是高達(dá)45%，一些高端品牌甚至達(dá)到了60%-70%。在限購政策的影響下，“以舊換新”逐漸成為北京地區(qū)汽車消費(fèi)的主流。中國汽車暢通流暢協(xié)會(huì)副秘書長羅磊告以為，北京有六成左右的二手車源都來自于“新舊車置換業(yè)務(wù)”，這直接帶動(dòng)了整個(gè)京城二手車市場(chǎng)的快速增長。

　　除了限購政策的影響，二手車交易量的晉升與消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變也是分不開的。

　　北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)市場(chǎng)總監(jiān)王萌(微博)先容說，不少年青人開始選擇二手車作為自己的第一輛代步工具。此外，還有不少公司為了節(jié)省本錢，也開始光顧二手車交易市場(chǎng)。

　　稅負(fù)重或成阻礙

　　固然目前二手車市場(chǎng)已日趨繁榮，但二手車拍賣企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)的稅負(fù)較重，正逐漸成為制約我國二手車進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙。

　　賈新光告訴記者，目前二手車拍賣企業(yè)一般都需按成交價(jià)的4%繳納增值稅，經(jīng)銷企業(yè)則需按交易價(jià)的2%繳納增值稅，而經(jīng)紀(jì)公司、交易市場(chǎng)則只需繳納5%的營業(yè)稅。比擬之下，拍賣企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)的稅負(fù)之重可見一斑。而據(jù)記者了解，同樣在稅收方面，北美、歐洲等絕大部門國家和地區(qū)在二手車交易中是按照購進(jìn)、銷售之間的差價(jià)征稅，英國則是按照差價(jià)毛率征收，而中國臺(tái)灣也是按照差價(jià)征收5%的增值稅。

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