我們都知道，寶馬、奧迪、奔馳這些豪華車型在國內(nèi)的第一陣營地位在短期內(nèi)不會(huì)受到動(dòng)搖，但是沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎、謳歌這些二線豪華品牌都在為了可以在華有著更高的市場份額而爭相布局。

    豪車品牌爭相在華布局 扎堆國產(chǎn)

    今年以來，眾多二線豪華品牌相繼加入國產(chǎn)行列。雖然對(duì)于二線豪車國產(chǎn)后市場機(jī)會(huì)有多大的爭論一直存在，但汽車分析師賈新光認(rèn)為，國產(chǎn)可以降低成本，使車型擁有更強(qiáng)的競爭力，在國內(nèi)合作伙伴的幫助下，真正實(shí)現(xiàn)扎根中國市場，進(jìn)而謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

    據(jù)了解，盡管目前第二陣營眾多豪華品牌發(fā)展規(guī)劃中的銷量目標(biāo)各不相同，但卻普遍希望通過國產(chǎn)化迅速將年銷量提升至10萬輛規(guī)模。從已公布的各品牌產(chǎn)能規(guī)劃中不難看出，英菲尼迪產(chǎn)能儲(chǔ)備有25萬輛，沃爾沃的產(chǎn)能是20萬輛，凱迪拉克新專屬工廠的產(chǎn)能為16萬輛，捷豹路虎的首期產(chǎn)能則有8萬輛。

    “10萬輛或許是保持不被邊緣化的一道檻。”在汽車業(yè)資深專家蘇暉看來，除了奧迪、寶馬、奔馳德系三大外，其他品牌目前都沒能突破10萬輛的年銷量，而作為第二陣營領(lǐng)頭羊的雷克薩斯以及捷豹路虎等，距離10萬輛的目標(biāo)也仍有不少差距。

    “從目前來看，只有將銷量迅速提升，才不會(huì)在未來的競爭中被邊緣化。”蘇暉告訴北京商報(bào)記者，二線豪華品牌已經(jīng)沒有選擇，只有通過國產(chǎn)獲得更強(qiáng)的價(jià)格競爭力，才有機(jī)會(huì)在潛力巨大的中國豪華車市場搶到更多的市場份額。

    二線陣營格局重劃

    有數(shù)據(jù)顯示，目前我們國內(nèi)的豪車市場增速有著一定放緩趨勢(shì)，但是豪車市場前景仍然被很多人看好。麥肯錫咨詢公司發(fā)布的報(bào)告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。未來七年中國豪車銷量年均增速將達(dá)到12%，超過市場整體7%的年均增速。寶馬中國總裁安格此前在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)也表示，一段時(shí)間內(nèi)中國豪華車市場的增長還將持續(xù)，但未來會(huì)呈現(xiàn)正�；�增長態(tài)勢(shì)。

    事實(shí)上，自2009年國內(nèi)豪華車市場進(jìn)入高速增長軌道以來，那些率先國產(chǎn)的豪華品牌從中獲得了最多的市場份額。然而，由于本土化戰(zhàn)略的缺失，二線豪華品牌與第一陣營的德系三大間的差距反而越來越大。奧迪、寶馬和奔馳占據(jù)了整個(gè)豪華車市場70%以上的份額，這三大品牌無論產(chǎn)品競爭力、品牌影響力還是銷售網(wǎng)絡(luò)的完善度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)手。

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