縱觀全球兩大汽車巨頭豐田和大眾在中國(guó)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，可以看到這樣一個(gè)過(guò)程，起初是大眾依仗“來(lái)得早”等因素建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，老車型為主、新車型為輔的產(chǎn)品陣容，占據(jù)了中國(guó)轎車市場(chǎng)的半壁江山；此后是豐田為首的日系車以人性化配置和低油耗優(yōu)勢(shì)，與通用、現(xiàn)代等美、韓系新一代車型一道，將大眾的市場(chǎng)份額擠壓到了18%；之后是大眾先后打出了兩張牌——TSI+DSG“黃金動(dòng)力組合”和“為中國(guó)消費(fèi)者量身打造”、覆蓋面更廣的一系列新車型(包括朗逸(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))、新寶來(lái)(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))、新帕薩特、新邁騰(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))、新捷達(dá)(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))、新桑塔納(報(bào)價(jià) 圖片參數(shù))和斯柯達(dá)昕銳等)，將市場(chǎng)份額逆轉(zhuǎn)為20%，而豐田等日系車油耗優(yōu)勢(shì)喪失殆盡，缺乏低成本車型的劣勢(shì)顯露無(wú)遺，市場(chǎng)份額開(kāi)始縮減，釣魚(yú)島爭(zhēng)端又使日系車雪上加霜。如今，輪到豐田出牌逆轉(zhuǎn)了。
豐田剛剛打出了一張 ：11月14日宣布常熟的豐田中國(guó)研發(fā)中心正式運(yùn)行，在跨國(guó)巨頭中率先開(kāi)始了混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化。這或許是豐田扭轉(zhuǎn)在華競(jìng)爭(zhēng)格局最關(guān)鍵的一張牌。與此同時(shí)，大眾也打出了一張牌——大眾中國(guó)于上月宣布啟動(dòng)新能源汽車戰(zhàn)略， 于2016年起在中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車本土化生產(chǎn)，“插電式”混合動(dòng)力汽車將是發(fā)展的重點(diǎn)。
回想起在9月的法蘭克福車展上，我問(wèn)大眾中國(guó)總裁海茨曼：豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)即將國(guó)產(chǎn)，還學(xué)習(xí)大眾專為中國(guó)市場(chǎng)推出了低成本汽車——廣汽豐田致炫，大眾還有什么牌？海茨曼回答說(shuō)：大眾將推出插電式混合動(dòng)力汽車，還將推出低成本的合資品牌汽車。
我問(wèn)海茨曼：廣汽豐田為推銷混合動(dòng)力凱美瑞(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))，被迫大做“混合動(dòng)力無(wú)需充電”的廣告，就是因?yàn)橄M(fèi)者想到充電就頭疼，而且誤認(rèn)為混合動(dòng)力需要充電，大眾就不怕嗎？海茨曼側(cè)面回答說(shuō)：我們認(rèn)為，混合動(dòng)力只是個(gè)過(guò)渡，插電式混合動(dòng)力才是未來(lái)。貌似大眾頗有些知難而上的勇氣，明知在中國(guó)由于汽車充電難等各種問(wèn)題，有關(guān)部門發(fā)起的本世紀(jì)(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))以來(lái)第二輪電動(dòng)車(包括插電式混合動(dòng)力汽車)“大躍進(jìn)”和所謂“彎道超車”折騰了4年多，糟蹋資金無(wú)數(shù)，結(jié)果是：2012年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)只有1.28萬(wàn)輛，占全部汽車銷量的比例仍不足0.1%，其中純電動(dòng)汽車1.14萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車僅為1416輛；2013年上半年，銷售新能源汽車5889輛，其中，純電動(dòng)車5114輛，插電式混合動(dòng)力775輛；截至2013年6月，全國(guó)新能源汽車總保有量只有不到4萬(wàn)輛。這種慘不忍睹的銷量讓為此做了大量投入的企業(yè)怨聲載道，有關(guān)部門負(fù)責(zé)人也面臨著被問(wèn)責(zé)的呼聲。如此的市場(chǎng)需求和政策背景下，大眾押寶插電式混合動(dòng)力汽車就讓人看不懂了。是大眾因?yàn)樵诓裼蛙噯?wèn)題上吃了虧，推廣了15年也沒(méi)得到中國(guó)政府部門的認(rèn)可，于是轉(zhuǎn)而對(duì)政府曲意逢迎，但實(shí)際上僅僅是做做樣子？大眾還不至于如此墮落�？纱蟊婋m然把插電式混合動(dòng)力汽車國(guó)產(chǎn)化提到了“戰(zhàn)略”的高度，而且其上市時(shí)間僅比豐田第一代配有國(guó)產(chǎn)化混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型晚一年，卻沒(méi)有像豐田那樣宣布或啟動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵部件(如電機(jī)、電池、變速系統(tǒng))的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，而進(jìn)口相關(guān)部件超貴，所以，把大眾的插電式混合動(dòng)力汽車國(guó)產(chǎn)看成是空洞的 也不無(wú)道理。
還是大眾看上了9月份出臺(tái)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，想從中分一杯羹？可按新政策對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼已由過(guò)去的5萬(wàn)元減少到了3.5萬(wàn)元，而且2014年和2015年，補(bǔ)貼額還將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別減少10%和20%，對(duì)插電式混合動(dòng)力相對(duì)混合動(dòng)力而增加的一大塊電池成本來(lái)說(shuō)，這種補(bǔ)貼恐怕沒(méi)什么油水，而大眾 的國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車要到2016年才能投產(chǎn)。
反觀混合動(dòng)力汽車，雖然只享受最一般的3000元節(jié)能汽車補(bǔ)貼，但2012年在中國(guó)的銷量已達(dá)2.6萬(wàn)輛(全球?yàn)?62萬(wàn)輛)，是插電式混合動(dòng)力汽車的十多倍。豐田和雷克薩斯在這個(gè)市場(chǎng)上已經(jīng)先聲奪人，獨(dú)占2萬(wàn)輛。當(dāng)然，這種局面來(lái)之不易。
兩年前，我在《兩次踏空豐田能否踩上新能源汽車正點(diǎn)》一文中寫(xiě)道：(應(yīng)中國(guó)政府的要求，豐田2004年開(kāi)始了混合動(dòng)力普銳斯(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))的國(guó)產(chǎn)化，)“而期待中像美國(guó)、日本市場(chǎng)那樣的政府補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠等待則沒(méi)有出現(xiàn)。普銳斯銷量慘淡，實(shí)際上是在賠本賺吆喝……
“中國(guó)變幻莫測(cè)的官場(chǎng)游戲讓豐田徹底找不到北了。經(jīng)過(guò)這一輪電動(dòng)車‘大躍進(jìn)’的折騰，有關(guān)部門的官員又改變了看法，認(rèn)為插電式混合動(dòng)力前景更好，放風(fēng)說(shuō)未來(lái)‘插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度或許一樣’。而插電式混合動(dòng)力同樣是豐田的優(yōu)勢(shì)所在。問(wèn)題是，一旦豐田在中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，必要的補(bǔ)貼還會(huì)如期而至嗎？“豐田管不了那么多了， 穩(wěn)妥的選擇或許就是在中國(guó)全力推廣混合動(dòng)力系統(tǒng)，以抗衡大眾處于 領(lǐng)先的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論有沒(méi)有政府補(bǔ)貼都要做。
“要推廣混合動(dòng)力關(guān)鍵是要降低成本，而國(guó)產(chǎn)化可使混合動(dòng)力總成的成本降低一半，豐田中國(guó)研發(fā)中心在相當(dāng)程度上就是沖著這個(gè)目標(biāo)來(lái)的……至于成本更高的插電式混合動(dòng)力轎車，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)從技術(shù)角度講基本上不是問(wèn)題，在混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上改變一些小設(shè)計(jì)、增加電池的比重，就可以實(shí)現(xiàn)；能拿到政府的新能源汽車補(bǔ)貼當(dāng)然好，拿不到、賣不動(dòng)也沒(méi)關(guān)系，反正有混合動(dòng)力車撐著�？傊@次豐田是全力以赴，估計(jì)不至于再次一腳踏空。”
現(xiàn)在看來(lái)，雖然混合動(dòng)力汽車連3000元的補(bǔ)貼也沒(méi)了，但官方對(duì)混合動(dòng)力汽車的看法也發(fā)生了微妙的變化，就連一直、竭力推動(dòng)電動(dòng)車的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼日前也表示，混合動(dòng)力汽車較易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，應(yīng)加速普及。
再看海茨曼“混合動(dòng)力只是個(gè)過(guò)渡，插電式混合動(dòng)力才是未來(lái)”的說(shuō)法，是大眾自知混合動(dòng)力技術(shù)不如豐田，所以想用插電式混合動(dòng)力來(lái)一個(gè)“彎道超車”嗎？沒(méi)錯(cuò)，混合動(dòng)力的確只是個(gè)過(guò)渡，而插電式混合動(dòng)力也是個(gè)過(guò)渡，關(guān)鍵是過(guò)渡的時(shí)間。豐田在中國(guó)培育混合動(dòng)力市場(chǎng)已有近10年時(shí)間，才走到今天這一步，如果從現(xiàn)在起過(guò)渡到插電式混合動(dòng)力汽車的普及需要十年，那么在此期間豐田將在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)春風(fēng)得意，而大眾則會(huì)像當(dāng)年豐田培育混合動(dòng)力市場(chǎng)那樣，慘淡經(jīng)營(yíng)插電式混合動(dòng)力；如果只需要3年過(guò)渡，充電、供電等難題都能奇跡般迅速解決，那么豐田的插電式混合動(dòng)力技術(shù)同樣全球領(lǐng)先，而將國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)改為插電式混合動(dòng)力對(duì)豐田來(lái)說(shuō)輕而易舉，根本就輪不到大眾超車。
所以，無(wú)論怎樣看，在混合動(dòng)力問(wèn)題上，大眾都像是豐田的一個(gè)跟隨者，而不是趕超者，只是大眾不愿意承認(rèn)而已；至少是從技術(shù)角度看，豐田無(wú)疑將是這一輪出牌的贏家。
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