記者：混合動力在中國與其他國家不同，推廣過程中沒有得到政府補貼，就是因為核心技術(shù)是豐田的，中方?jīng)]有掌握，如果給補貼的話，那么受益者只是豐田，而不是中方。但如果豐田的兩個中方合作伙伴也能分享混合動力的核心技術(shù)，或許就能換取政府的補貼和支持了。您怎么看?
內(nèi)山田：我想從兩方面，一個就是從政府補貼的方面，另外一個就是從獲取技術(shù)的方面來回答您的問題。
首先毋庸置疑，不光在日本，在全世界范圍內(nèi)混合動力已經(jīng)普及或者正在普及的國家或者地區(qū)，都會相應(yīng)的有一些來自政府的補貼。當(dāng)然我們從設(shè)計開發(fā)混合動力技術(shù)的角度來講，本身就是希望能夠通過消費者在使用當(dāng)中降低油耗所節(jié)約的成本，去抵消購車價格中高出的部分。但實際上在初期導(dǎo)入混合動力技術(shù)的時候，它的成本還是會高出一些。所以針對即使這種情況當(dāng)中，出于環(huán)境保護(hù)等方面的考慮，來購買混合動力汽車的消費者，如果能夠有一些相應(yīng)的政府補貼，那么對于混合動力技術(shù)的普及，我相信是有很大幫助的。
第二點，從獲取技術(shù)這個角度來講，隨著研發(fā)中心的建成，在相關(guān)研發(fā)項目設(shè)施當(dāng)中，我相信是完全可以使中國相關(guān)企業(yè)獲取相關(guān)技術(shù)的。那么在混合動力技術(shù)中這些核心部分，包括電動機、電池、逆變器等相關(guān)控制技術(shù)，都是在研發(fā)中心來進(jìn)行國產(chǎn)化開發(fā)的。其實我們現(xiàn)在已經(jīng)在和合作伙伴以及中方技術(shù)人員共同開發(fā)國產(chǎn)混合動力總成。今后還會和相關(guān)的供應(yīng)商以及其他企業(yè)一道共同進(jìn)行開發(fā)、共同作業(yè)，這將切實推進(jìn)中方獲取相關(guān)技術(shù)，也將落實混合動力系統(tǒng)以及相關(guān)零部件生產(chǎn)、采購的現(xiàn)地化，從而促進(jìn)混合動力在中國的普及。
記者：請您預(yù)計一下混合動力汽車在二十一世紀(jì)大概會在什么階段能夠達(dá)到為世界普遍接受的程度?
內(nèi)山田：在第一代的普銳斯 1997 年上市的時候，當(dāng)時經(jīng)常會問這項技術(shù)將來到底會能發(fā)展到什么程度。其實當(dāng)時我也不太清楚具體答案是什么樣的，但是作為開發(fā)了混合動力產(chǎn)品的人來講，我必須要面對這樣一個問題，所以我當(dāng)時的回答是到 2020 年左右，在發(fā)達(dá)國家應(yīng)該混合動力能夠達(dá)到 20%~30% 左右的水平。而此時此刻，豐田在日本國內(nèi)混合動力銷售的比例已經(jīng)占到了 40% 以上了。豐田全球銷售當(dāng)中所占的份額來講，現(xiàn)在已經(jīng)占到了 10% 多的這樣一個水平。那么這也表明消費者對于環(huán)境、資源方面環(huán)境意識的提升比我們所想象的速度還要快。尤其是最近一段時間，從節(jié)約能源的角度來講的話，很多發(fā)展中國家的燃耗標(biāo)準(zhǔn)基本已經(jīng)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家同樣的標(biāo)準(zhǔn)。從這個意義上來講，我相信在二十一世紀(jì)比較早的時期，世界范圍內(nèi)消費者就會普遍接受混合動力，乃至于混合動力的進(jìn)化形態(tài)——插電式混合動力。目前看來的話，可能在 2020年的時候，應(yīng)該是屬于無論什么車輛都能夠搭載混合動力技術(shù)這樣一個階段。
“從中國撤資”屬于不實之詞
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