在經(jīng)歷了近幾年車(chē)市的持續(xù)“微增長(zhǎng)”后，2013年的表現(xiàn)無(wú)疑給中國(guó)車(chē)市注入了一針強(qiáng)心劑。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 的報(bào)告顯示，2013年全年共銷(xiāo)售2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.87%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.71%。而在全部的數(shù)據(jù)中，MPV車(chē)型更是創(chuàng)下了年銷(xiāo)售130.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍的搶眼成績(jī)，即使剔除五菱、長(zhǎng)安等微面MPV進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，MPV的市場(chǎng)增速仍然引人注目。
    其實(shí)MPV車(chē)型能有如此亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)并不足為奇，隨著中國(guó)換車(chē)熱潮的掀起，加上二胎政策的頒布，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的需求已經(jīng)開(kāi)始變得多元化，普通的轎車(chē)已很難滿足多樣化的需求。同時(shí)，新品牌的加入也在很大程度上刺激了市場(chǎng)發(fā)展，并正逐步打破以GL8和東風(fēng)風(fēng)行為代表的“兩極分化”格局。新近上市或即將上市的諸多車(chē)型中就不乏后起之秀，如東風(fēng)CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV等，MPV市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展值得期待。

    啞鈴型市場(chǎng)  高低端兩極分化
    其實(shí)在2008、2009年之前，MPV市場(chǎng)還是呈現(xiàn)出“倒金字塔”形的格局，但是隨著越來(lái)越多的車(chē)型涌入，使得競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，如今的MPV市場(chǎng)正處于一種“兩頭大，中間小”的“啞鈴型”格局。所謂的“啞鈴型”指的是以別克GL8、廣本奧德賽等為代表的Large  MPV占據(jù)了市場(chǎng)的高端陣地，以及以東風(fēng)風(fēng)行、五菱宏光等為代表的Mini  MPV占據(jù)市場(chǎng)的低端陣地。
在兩個(gè)“大頭”市場(chǎng)中，高端的Large  MPV市場(chǎng)，車(chē)型的售價(jià)普遍在18萬(wàn)元以上，而作為這類(lèi)車(chē)型的消費(fèi)人群，絕大多數(shù)是以公商務(wù)為主，他們對(duì)于價(jià)格成本的敏感度相對(duì)較低，而更為看重產(chǎn)品力與品牌力。
    在Mini  MPV市場(chǎng)中，車(chē)型的售價(jià)則普遍低于10萬(wàn)甚至是7萬(wàn)元，這類(lèi)車(chē)型的消費(fèi)人群主要是一些私企及私人用戶，他們與Large  MPV的消費(fèi)人群有著完全不同的理念，更看重性價(jià)比。以更低廉的價(jià)格買(mǎi)到一輛裝貨多、坐人多的MPV顯然是他們想要的。因此，把這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)看成是升級(jí)版的微面市場(chǎng)，似乎更為貼切。
    而在這一高一低兩個(gè)大細(xì)分市場(chǎng)之間，存在一個(gè)所謂的“中級(jí)MPV”市場(chǎng)，也就是10—20萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，在此想要找出一款拿得出手的領(lǐng)軍產(chǎn)品極難。原本在這一區(qū)間內(nèi)風(fēng)光無(wú)限的江淮瑞風(fēng)，在2009年卻選擇了持續(xù)向下走，加上換代遲緩等因素使得這款曾給予GL8明顯競(jìng)爭(zhēng)壓力的產(chǎn)品日趨老化，已經(jīng)幾乎淪為僅比東風(fēng)風(fēng)行稍高的低端貨。
 
    機(jī)遇市場(chǎng)已出現(xiàn)  如何把握是關(guān)鍵
   10—20萬(wàn)左右的Large MPV市場(chǎng)車(chē)型存在空缺，讓眾多車(chē)企看到了機(jī)會(huì)，紛紛出手欲搶占這片相對(duì)的“藍(lán)海”。最近的例子，無(wú)疑要數(shù)江淮瑞風(fēng)M5了。很明顯，江淮想故伎重施，用一款與新GL8產(chǎn)品力相近的產(chǎn)品，以比新GL8明顯低一檔的價(jià)格，從上海通用手里搶下一大塊市場(chǎng)，正如當(dāng)年江淮用老瑞風(fēng)沖擊老GL8一樣。
    但可惜的是“人無(wú)法兩次踏入同一條河流”，瑞風(fēng)M5的這次嘗試，無(wú)法復(fù)制當(dāng)年老瑞風(fēng)的成功。就目前來(lái)看，M5的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)在是差強(qiáng)人意。究其原因，根源還在于江淮前幾年自己選擇了產(chǎn)品下行的策略，以江淮目前的品牌力，很難再去支持一個(gè)定位接近GL8的產(chǎn)品，即使定價(jià)再低，也依然無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)。
    當(dāng)然，在Large MPV市場(chǎng)僅僅依靠品牌力，同樣無(wú)法獲得成功，廣本奧德賽就是最好的例子。曾經(jīng)在Large MPV市場(chǎng)與別克GL8平起平坐的廣本奧德賽，由于產(chǎn)品的定位不清晰，產(chǎn)品遲遲不更新?lián)Q代，銷(xiāo)量連年下降。2013年全年的銷(xiāo)量?jī)H為2.7萬(wàn)臺(tái)，與別克GL8 的7萬(wàn)多臺(tái)銷(xiāo)量相去甚遠(yuǎn)。
   再說(shuō)回MPV霸主別克GL8，它之所以能在Large  MPV市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，品牌與產(chǎn)品是支撐其銷(xiāo)量的重要因素。別克GL8用事實(shí)證明了，要在Large  MPV市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，品牌力與產(chǎn)品力兩者缺一不可。
 
   新車(chē)不斷  究竟誰(shuí)主沉浮
   江淮瑞風(fēng)M5的出師不利與本田奧德賽的江河日下，并不能阻擋其他雄心勃勃的車(chē)企進(jìn)軍Large  MPV市場(chǎng)的熱情。2014年，已經(jīng)上市或即將上市的新車(chē)：東風(fēng)CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV、吉利帝豪 EV8、一汽奔騰首款MPV車(chē)型也正躍躍欲試。
   在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與環(huán)保壓力的推動(dòng)下，眾多MPV車(chē)企早已將缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)運(yùn)用到了自己旗下的MPV車(chē)型中，無(wú)論之前的別克GL8還是后來(lái)的瑞風(fēng)M5，都或多或少地采用了這些技術(shù)。而從目前掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，新晉的上汽大通G10同樣也會(huì)采用缸內(nèi)直噴渦輪增壓等技術(shù)，且所搭載的是上汽新一代2.0T高效渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，具有165kw的超高升功率，比市場(chǎng)上同是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)足足高出35kw，動(dòng)力表現(xiàn)有望全面超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
 
   由于大多車(chē)型被用在了公商務(wù)接待等方面，Large  MPV的內(nèi)部空間表現(xiàn)一直是消費(fèi)者關(guān)注的重中之重�？v觀目前Large MPV市場(chǎng)，瑞風(fēng)M5以及剛剛上市的東風(fēng)CM7等車(chē)型都在第三排空間上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而從已曝光的諜照來(lái)看，上汽大通G10的第三排空間似乎要好得多。不過(guò)諜照歸諜照，具體到底是怎樣的，只能等到實(shí)車(chē)上市的那天了。
 
    如前文所述，產(chǎn)品力與品牌力，才是Large  MPV破局的關(guān)鍵。這款與上汽集團(tuán)“老大哥”別克GL8共用同套班子的新品，或許值得期待。

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