上周一，吉利汽車(以下簡稱吉利)向“2014年亞太經(jīng)合組織第一次高官會”提供了45輛帝豪車和英倫TX4無障礙出租車。與會者透露這可能是帝豪和英倫的最后一次品牌“出演”。根據(jù)規(guī)劃，吉利正在籌備新的品牌戰(zhàn)略，取消現(xiàn)有的帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，以實(shí)現(xiàn)吉利品牌回歸。     中國二手車城訊：在3個子品牌消失后，吉利會將已經(jīng)打造許久的“GEELY”品牌作為未來公司的母品牌，并采用全新的品牌LOGO，而帝豪、全球鷹和英倫3個原有的品牌名稱則完全消失或者轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品序列。這意味著，吉利將重新布局品牌戰(zhàn)略。       此前有媒體透露，吉利當(dāng)家人李書福和負(fù)責(zé)銷售的吉利副總裁孫曉東在去年就已經(jīng)著手制訂了吉利未來5年品牌發(fā)展規(guī)劃，以最終實(shí)現(xiàn)回歸“一個吉利”的目標(biāo)。        事實(shí)上，吉利內(nèi)部針對品牌戰(zhàn)略調(diào)整的研究由來已久。早在兩年前，有吉利汽車高層透露，內(nèi)部已經(jīng)就品牌布局有了明確方向，只不過沒有就統(tǒng)一后的品牌名稱和LOGO達(dá)成一致意見。“這主要是針對帝豪品牌的分歧比較大”，吉利一位內(nèi)部人士介紹，作為吉利分品牌戰(zhàn)略之后運(yùn)作最成功，甚至是目前自主品牌中高端戰(zhàn)略中發(fā)展最成功的品牌，有內(nèi)部人士擔(dān)心品牌整合后會影響帝豪的發(fā)展。“帝豪系列產(chǎn)品是吉利汽車2007年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后推向市場的拳頭產(chǎn)品，自2009年推向市場以來累計(jì)銷售突破50萬輛。”吉利上周表示。       正是在這種順勢發(fā)展下，吉利認(rèn)為已經(jīng)到了再次進(jìn)行品牌布局之際。于是從前年開始，密集進(jìn)行了品牌整合工作。在挖來了孫曉東之后，李書福讓他全面負(fù)責(zé)集團(tuán)品牌、市場、銷售及產(chǎn)品規(guī)劃。并快速將吉利原來的全球鷹品牌事業(yè)部、英倫品牌事業(yè)部、帝豪品牌事業(yè)部，重新按區(qū)域劃分調(diào)整為南、中、北三個區(qū)域營銷事業(yè)部。與此同時，在品牌推廣上，吉利從上至下全面推廣“GEELY”品牌。在去年的車展上，帝豪、全球鷹和英倫3個品牌從獨(dú)立展區(qū)集結(jié)到吉利母品牌展臺。       按照規(guī)劃，未來吉利將在經(jīng)銷商渠道和研發(fā)平臺上針對品牌整合進(jìn)行梳理。吉利歐洲研發(fā)中心正式運(yùn)營，全新模塊化平臺的開發(fā)已經(jīng)啟動。        然而，在分品牌運(yùn)營5年后，3個品牌的不均衡發(fā)展，尤其是全球鷹和英倫的同區(qū)位競爭依然明顯，各品牌之間協(xié)同效應(yīng)并不顯著，最終讓吉利痛下決心開始整合。“因?yàn)槿∠�帝豪、全球鷹、英�?個子品牌后，就能告別單打獨(dú)斗的戰(zhàn)術(shù)，從而聚攏力量，再重新以吉利這一知名度更高的品牌來出擊。”一位分析人士認(rèn)為，由于目前國內(nèi)自主品牌自身產(chǎn)品和研發(fā)實(shí)力差距，使得分品牌后各品牌之間的差異性并不明顯，而且眾多產(chǎn)品的盲目歸類讓消費(fèi)者，甚至是業(yè)內(nèi)人士都眼花繚亂，反而影響了自身品牌打造。不過，從6年前吉利宣布分品牌路線，并于2009年推出了三個子品牌，吉利順利地從低端、廉價的形象中突圍。  

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