說了這么多，小編其實是想解決自己一個疑問，也許說出來會鬧笑話，可這問題困擾小編很久了，那就是動車和高鐵有什么不同?隨著這幾年動車高鐵的普及，身邊的人有的說動車就是高鐵，也有的說動車是動車，高鐵是高鐵，到底這兩者有什么不同?

　　通過了解到，按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其后，有哈大線、京津線、膠濟線等。而如何實現高速?只有采用動車組(不是傳統的車頭拉車廂)，使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列車都是高速動車組，這當然包括運行在武廣線上的CHR2和CRH3動車組。因此，動車組是對鐵路運行的車輛而言的。

　　而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動車有運行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有運行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路，設計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。

　　用公路的說法，高速動車組就相當于你的奔馳牌汽車，你的汽車可以省道、可能時速不會超過80公里，可以走國道，可能時速不能超過110公里，可能走高速公里，時速可能要150~250公里。高速公路對你的汽車來說就是“高鐵”了。

　　鐵路系統分為機車+貨車;機車+客車;動車組等等，我們稱之為列車，反正必須有機車存在。機車就是動力源，提供列車運行的動力，機車按照設計年代分為：蒸氣機車、柴油機液力傳動機車、柴油機電傳動機車、電力機車幾個車型。相似之處，舉一個簡單例子從北京到哈爾濱，途徑北京鐵路局、沈陽局、哈局，也就是說列車從北京到哈爾濱至少要換3個車頭，就是3個機車，因為不同的路局或者分局區(qū)段必須用自己的機車進行牽引。動車組的到來，意思就是說從北京到哈爾濱機車跟客車不會拆開了，一直運行到底。并且動車組必須兩端都可以控制，你也可以簡單這么理解，把兩個機車放在了列車的兩端，并且兩車重聯，一端可以控制二端，二端也可以控制一端，也可以兩端共同進行牽引。 設計方面充分考慮列車流線型原則，否則就不能叫動車組。比方說青藏鐵路，由于前邊兩臺機車進行牽引，而不是兩端重聯操控，所以它不是動車組。CRH 就是電力動車組了，咱們國內早就擁有液力傳動、電傳動、電力動車組了，只不過性能方面不如國外的。

　　小編點評：看了這相關的知識，小編算是明白了。和小編有同樣疑問的，你們明白了嗎?

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