原標(biāo)題：特斯拉FSD入華24小時(shí)：走錯(cuò)路、闖紅燈、駕照分扣光，6.4萬成信仰
一直以來，特斯拉FSD要入華的消息不斷，沒想到特斯拉突然就向用戶分批推送中國版FSD系統(tǒng)了。
一時(shí)之間，不少人都開啟了直播，對于這個(gè)“吹”了很久的功能，都想揭開其真面目。
特斯拉中國在官網(wǎng)發(fā)布消息公告，開始為中國客戶分批次推送2024.45.32.12軟件更新，本版本更新包括了城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛、駕駛室攝像頭和地圖包版本更新CN-2025.8-15218三項(xiàng)主要更新。
值得一提的是，本次推送僅限HW4.0硬件車型，并購買了6.4萬的FSD服務(wù)。
不少前期購買了FSD服務(wù)的車主馬上就開啟直播。據(jù)悉，在車機(jī)內(nèi)，用戶可以調(diào)整FSD的反應(yīng)速度：分為標(biāo)準(zhǔn)、輕松、迅捷三個(gè)模式。
不少人分享了其體驗(yàn)，總體說法好評差評兼?zhèn)�。有的說像老司機(jī)，不會(huì)出現(xiàn)原地猶豫不決的情況，也會(huì)讓車會(huì)加塞，甚至自己可以進(jìn)入停車場。
當(dāng)然，也有吐槽的，有車主吐槽一路沖了數(shù)個(gè)紅燈，也有車主表示會(huì)走錯(cuò)路、會(huì)壓實(shí)線，還有進(jìn)入隧道出現(xiàn)過GPS偏移，在接管后無法啟動(dòng)。
在大量垂直媒體的輪番直播之下，確實(shí)能看到特斯拉FSD露餡了，或許未能識(shí)別到非機(jī)動(dòng)車道和公交車道，其繞行的策略會(huì)選擇直接壓實(shí)線走禁行通路。
還有就是沖紅燈行為，更多是出現(xiàn)在有箭頭的紅路燈路口，即特斯拉FSD還無法分辨箭頭式的紅綠燈，但選擇無視的策略就比較激進(jìn)了，全靠駕駛員的選擇了。這導(dǎo)致不少人在直播中說，走一段路，駕駛員的分都扣光了。
遇上紅綠燈前有掉頭虛線的，特斯拉FSD的策略是等待綠燈，然后跨過斑馬線再實(shí)行掉頭，直播人員表示實(shí)際上可以在虛線處直接掉頭。
綜合來看，特斯拉的FSD表現(xiàn)并沒有達(dá)到獨(dú)一檔的實(shí)力。部分業(yè)內(nèi)人士表示，F(xiàn)SD的表現(xiàn)主要是本地化不足，整體運(yùn)行還是比較流暢的，只是交規(guī)還沒學(xué)好，還需要好好優(yōu)化。
面對特斯拉的突然出手，小米創(chuàng)始人雷軍也不甘示弱，馬上就發(fā)布微博稱：“小米SU7 1.5.5 OTA已經(jīng)開始推送，新增18項(xiàng)功能，18項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化。”
另外，小鵬汽車CEO何小鵬當(dāng)晚在朋友圈發(fā)文，談及了特斯拉FSD開始陸續(xù)在中國推送一事。他表示，熱烈歡迎，整個(gè)智能駕駛行業(yè)會(huì)有更多的有趣交流和互相促進(jìn)。
從兩位大佬的反應(yīng)來看，特斯拉FSD入華還是會(huì)給國內(nèi)市場帶來不少的“風(fēng)浪”。當(dāng)然，特斯拉也尚未到“無敵手”的狀態(tài)，無論從當(dāng)前的體驗(yàn)，還是價(jià)格上。
就像何小鵬所說的，高階智駕如果想要在全球市場推廣落地，就必須做到“基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費(fèi)、高頻OTA成長”。而高達(dá)6.4萬元的FSD，會(huì)讓其吸引力大降，很可能會(huì)讓不少消費(fèi)者放棄該功能。
那特斯拉的下一步，又是否會(huì)標(biāo)配FSD呢？
實(shí)際上，標(biāo)配FSD的提議并不是無的放矢，目前國內(nèi)車企已經(jīng)開啟“全民智駕”的策略，即智駕已經(jīng)開始成為標(biāo)配，甚至卷到了7萬級別的車型上。
而特斯拉本次“貿(mào)然”發(fā)布FSD系統(tǒng)也能感受到其迫切的心情，2024年特斯拉共交付178.9萬輛新車，同比下降1.1%，這是特斯拉新車銷售十年來首次下跌。
而在2025年，甚至有被小米單挑的態(tài)勢。上周的銷量顯示，小米單憑SU7的銷量已經(jīng)接近特斯拉整體銷量了，遠(yuǎn)超Model 3。
從八大門派圍攻，到被小米單挑，顯然特斯拉在國內(nèi)的影響力在下降。
盡管FSD入華具有很高的話題性，但匆忙推出一個(gè)尚未成熟的版本，這顯然是一次冒險(xiǎn)。
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