中俄高鐵“第一單”，防凍土技術(shù)當(dāng)立首功
時(shí)間：2015-06-23 10:44 來源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
昨日，中國高鐵走向海外第一單正式在莫斯科簽署，代表四川，也是中國中鐵下屬企業(yè)的中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體已中標(biāo)俄羅斯莫斯科——喀山高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)部分，來自四川的企業(yè)分得了海外高鐵項(xiàng)目的“第一杯羹”。（6月19日《成都商報(bào)》）
據(jù)了解，“莫斯科——喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項(xiàng)目總里程770公里， 設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，軌距為1520毫米。鐵路建成后，莫斯科——喀山間列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的14小時(shí)壓縮至3.5小時(shí)。項(xiàng)目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。
該項(xiàng)目建設(shè)工期長達(dá)4年，沿線地勢平坦，全線工程主要以路基為主，路基長度652公里，占線路全長的85%，。全線鋪設(shè)無砟軌道長度1517公里，鋪設(shè)有砟軌道長度83公里。莫喀高鐵地處高嚴(yán)寒地區(qū)，冬季漫長，年 氣溫在零下40多度，凍土面積廣闊，防凍土技術(shù)是整個(gè)高鐵工程的重中之重。
凍土的特點(diǎn)就是“硬如鐵，軟如泥”，是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)。冬季，凍土在負(fù)溫狀態(tài)下就像冰塊，隨溫度的降低體積發(fā)生劇烈膨脹，頂推上層的路基、路面。而在夏季，凍土隨著溫度升高而融化，體積縮小后使路基發(fā)生沉降，這種周期性變化往往很容易導(dǎo)致路基和路面塌陷、下沉、變形、破裂，因此，防凍土技術(shù)是整個(gè)設(shè)計(jì)施工中重要的一個(gè)科題。
當(dāng)年，青藏鐵路開工建設(shè)前，凍土難題就曾經(jīng)困擾多年。后來，經(jīng)過中國鐵路科研、施工部門長期聯(lián)合攻關(guān)，采用片石通風(fēng)路基，片石通風(fēng)護(hù)道，鋪設(shè)保溫材料，熱棒技術(shù)等防凍土技術(shù)，才一舉攻克困擾修建青藏鐵路多年的凍土技術(shù)難題，2006年青藏鐵路的順利建成通車。此次中俄高鐵中標(biāo)的中鐵二院，就是中國鐵路防凍土技術(shù)的主要科研部門，在青藏鐵路的防凍土攻關(guān)中，立下汗馬功勞。
據(jù)中鐵二院介紹，在莫斯科——喀山高鐵勘察設(shè)計(jì)中，中國鐵路專家結(jié)合國內(nèi)高寒高鐵的經(jīng)驗(yàn)，采用上封下排的方式進(jìn)行凍土防護(hù)。俄羅斯莫斯科——喀山高鐵選擇中國，充分顯示了中鐵二院在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、工程管理優(yōu)勢，特別是防凍土技術(shù)、施工管理的業(yè)界口碑，為中國高鐵“海外第一單”立下首功。
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