美國(guó)修高鐵，“沒(méi)錢”背后的“潛臺(tái)詞”
時(shí)間：2015-07-23 17:08 來(lái)源：川北在線原創(chuàng)(guangyuanol.cn) 責(zé)任編輯：毛青青
文/孟剛
今年1月6日，美國(guó) 高鐵項(xiàng)目加州高鐵在佛瑞斯諾市破土動(dòng)工，從舊金山至洛杉磯一段的高鐵預(yù)計(jì)將于2029年建成。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)透露，此前中鐵等企業(yè)多次與加州方面商談希望參與加州高鐵線路建設(shè)，但最終并未成功。
“反對(duì)方的游說(shuō)力量太過(guò)強(qiáng)大，盡管中國(guó)企業(yè)能夠從建設(shè)、車輛、運(yùn)營(yíng)等多方面提供一攬子方案，但談七天之后還是沒(méi)有結(jié)果，原因是對(duì)方?jīng)]錢。”王夢(mèng)恕透露說(shuō)。（7月22日《時(shí)代周報(bào)》）
目前，美國(guó)人的出行方式以高速公路、飛機(jī)為主，很少乘坐鐵路出行，盡管美國(guó)的鐵路里程比中國(guó)要長(zhǎng)，但這些鐵路絕大部分用于貨運(yùn)。所以美國(guó)一直沒(méi)有建設(shè)高鐵，就是擔(dān)心高鐵建成之后，是否有足夠的客流量，與航空、公路競(jìng)爭(zhēng)，以及運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題。
盡管美國(guó)高科技技術(shù)領(lǐng)先全球，在高鐵技術(shù)方面卻是一塊洼地。作為兵家必爭(zhēng)之地，中國(guó)、歐洲、日本的高鐵企業(yè)對(duì)美國(guó)高鐵市場(chǎng)都虎視眈眈，各自提出優(yōu)惠條件進(jìn)軍美國(guó)。一旦得到美國(guó)認(rèn)可，就是先期不賺錢，也能豎起一塊樣板，一則可以打開(kāi)美國(guó)未來(lái)的高鐵建設(shè)市場(chǎng)，二則可以輻射影響其他各國(guó)的高鐵建設(shè)投標(biāo)市場(chǎng)。
日本政府還有意將磁懸浮高鐵出口到美國(guó)，希望利用美國(guó)大規(guī)模升級(jí)鐵路系統(tǒng)的有利時(shí)機(jī)推銷技術(shù)和建立合作。美國(guó)政府計(jì)劃投資330億英鎊在主要城市之間建立高鐵連接。日本希望能夠說(shuō)服美國(guó)政府采用更先進(jìn)的磁懸浮技術(shù)建設(shè)高鐵，來(lái)和中國(guó)、歐洲的高鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗。
只是美國(guó)加州的高鐵，由于面臨無(wú)法籌集資金、無(wú)法購(gòu)買足夠土地、議會(huì)的反對(duì)，一直無(wú)法獲得足夠的建設(shè)資金，進(jìn)展非常緩慢。美國(guó)三面環(huán)海，一面接壤友鄰加拿大的優(yōu)越地理位置，讓自然、環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)的美國(guó)議會(huì)和民眾，對(duì)高鐵的熱情有限。
中國(guó)、日本、歐洲則不同，在密集人口地區(qū)修建高鐵，是高效的公共交通手段。尤其是中國(guó)，修建高鐵圈，不僅滿足日常春運(yùn)等旅客高峰期，對(duì)于戰(zhàn)時(shí)的兵力、裝備的快速運(yùn)輸，戰(zhàn)略意義巨大。
而就高鐵海外專利的布局而言，美國(guó)更是戰(zhàn)略制高點(diǎn)。中國(guó)高鐵在美國(guó)的專利布局對(duì)于應(yīng)對(duì)日后可能出現(xiàn)的專利糾紛非常重要，一旦進(jìn)入訴訟程序，中國(guó)企業(yè)就能夠援引在美國(guó)的專利來(lái)進(jìn)行抗辯，遠(yuǎn)比在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)的專利有效。
作為老牌經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，上述這些情況美國(guó)也是洞若觀火，因?yàn)闆](méi)有戰(zhàn)略需要，所以不急于加快高鐵建設(shè)步伐，而在中國(guó)、日本、歐洲之間左右逢源，用“沒(méi)錢”作為借口，以獲取他想要的，潛在的，更大的市場(chǎng)利益和商業(yè)價(jià)值。
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